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“中東鐵路”作為西伯利亞大鐵路的支線(xiàn)，100多年間從未間斷過(guò)運(yùn)營(yíng)。以哈爾濱為中心的綏芬河至滿(mǎn)洲里、哈爾濱至大連構(gòu)成的“丁”字型干線(xiàn)鐵路，已經(jīng)成為聯(lián)結(jié)亞歐的重要貿(mào)易大通道，在國(guó)家實(shí)施對(duì)俄沿邊開(kāi)放戰(zhàn)略和我省開(kāi)展對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作中發(fā)揮了不可替代的作用。

哈爾濱鐵路局副局長(zhǎng)陶然說(shuō)，哈爾濱鐵路局作為服務(wù)于黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市的運(yùn)輸企業(yè)，正在轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。哈爾濱鐵路局營(yíng)業(yè)里程7100公里。全國(guó)最大的陸路口岸滿(mǎn)洲里口岸和位居第三位的綏芬河口岸，分別與俄羅斯后貝加爾鐵路、遠(yuǎn)東鐵路接軌。全局年貨物發(fā)送量近2億噸，以煤炭、糧食、石油、木材、礦建五大品類(lèi)為主，在跨境鐵路運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)。哈歐公司的成立將使哈爾濱到歐洲整個(gè)進(jìn)出口的貨運(yùn)量得到很大的提升。

哈歐公司成立后主要是從哈爾濱通過(guò)綏芬河、滿(mǎn)洲里口岸，向歐洲的德國(guó)、捷克、波蘭等地運(yùn)送貨物。而另一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)是返程會(huì)有從德國(guó)進(jìn)口貨物到哈爾濱來(lái)。下一步，通過(guò)公司的運(yùn)作，會(huì)把更多的貨物，比如原來(lái)全部通過(guò)海運(yùn)走的貨物，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式時(shí)間更短，更方便。

圍繞亞歐大陸橋通道建設(shè)，努力提升道路通達(dá)水平。近幾年，我省鐵路在建及擬開(kāi)工項(xiàng)目投資規(guī)模達(dá)到1551億元，2015年計(jì)劃投資245億元。一是打通缺失路段。針對(duì)邊境地區(qū)斷頭路多、交通不暢的問(wèn)題，制定了連接主要邊境口岸的沿邊鐵路建設(shè)方案;二是強(qiáng)化骨干通道建設(shè)。哈爾濱至佳木斯快速鐵路于2014年7月正式開(kāi)工，將實(shí)現(xiàn)大連至哈爾濱至佳木斯至同江快速鐵路骨干通道的全面貫通。哈爾濱至牡丹江鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)于2014年2月批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū)、11月批復(fù)可研報(bào)告、12月實(shí)現(xiàn)控制性工程開(kāi)工，創(chuàng)造了從立項(xiàng)到開(kāi)工的“高鐵速度”。牡丹江至佳木斯鐵路將在年內(nèi)完成前期工作;三是打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，暢通瓶頸路段。中俄高層長(zhǎng)期關(guān)注的同江界河鐵路大橋我方一側(cè)已于2014年2月開(kāi)工建設(shè)，今年可完成主體工程;經(jīng)上下各方共同推動(dòng)，俄方一側(cè)將在近期開(kāi)工建設(shè)。濱洲鐵路電氣化、濱綏鐵路電氣化、牡綏擴(kuò)能改造、滿(mǎn)洲里和綏芬河站改造等大規(guī)模擴(kuò)能改造后，濱綏線(xiàn)總輸送能力將提高到5000萬(wàn)噸，濱洲線(xiàn)運(yùn)能將達(dá)到1億噸以上;四是國(guó)際物流中心即將形成。哈爾濱鐵路集裝箱中心站建設(shè)將于2015年7月建成投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將成為“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”上的重要國(guó)際物流中心，集結(jié)開(kāi)行中俄班列、快運(yùn)班列、汽車(chē)特貨班列，吸引各類(lèi)國(guó)際物流在此集散。