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同配O2O市場在資本的催動下已經(jīng)漸次地度過了短暫的“試錯期”，盡管還存在著諸多的可能性，但不同公司之間的定位區(qū)隔已經(jīng)逐漸明顯。
　　接下來的時間，快速的復制與擴張將成為各個公司追逐的首要目標，而市場也將在這一階段中漸漸形成穩(wěn)定的格局。
　　同配O2O的定位區(qū)隔
　　云鳥COO何曉東的心情很不錯，畢竟在這最近的一段時間，發(fā)生了兩件令他高興的事情——云鳥宣布完成了數(shù)千萬美元的由紅杉領投，經(jīng)緯、金沙江、盛大等跟投的B輪融資以及戒煙成功兩個半月。
　　與前一件明顯要“貴得多”的好事相較，后一件事情的發(fā)生卻意外地充滿了何曉東和云鳥的行事風格，“并不是刻意要做的，但是竟然就做下去了”。
　　“一開始并沒有一定要做物流，只是想做藍領O2O這個市場，后來分析了市場覺得還是同城配送這個分類領域的市場空間比較大，就決定做云鳥配送了。”何曉東這樣解釋道云鳥的創(chuàng)建初衷。
　　對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身的何曉東而言，最擅長的事情就在于“不斷在市場中進行試錯，并逐漸完善產(chǎn)品的定位和功能”。
　　云鳥配送選定的第一個市場是建材市場，而經(jīng)過一個月的測試，大家發(fā)現(xiàn)建材市場整體的情況都在下滑，并不是一個可以長遠拓展的市場。
　　重新定位后，云鳥配送再次選定了物流園區(qū)作為主力市場，物流園區(qū)的情況要好得多，但依然不能達到預期，也是在去年底，經(jīng)過梳理后發(fā)現(xiàn)了另一塊更有潛力的市場，城市大型、中型的B端客戶——同城供應鏈配送市場。
　　而這也是目前同配O2O市場劃分的兩大依據(jù)之一，即客戶的劃分。云鳥只做B端的客戶，而同配其他家則同時向B端用戶和C端用戶開放，包括搬家、鮮花配送等。
　　由此而來的另一個區(qū)隔在于是否是整車運輸，云鳥的B端用戶貨源需求較大，一般只需要整車運輸，而同時面向C端客戶的同配公司則在嘗試利用系統(tǒng)實現(xiàn)散貨的拼車運輸。
　　線下市場的著力建設
　　讓一眾從互聯(lián)網(wǎng)“遠道而來”的人們所為難的是，在這塊市場，線上并不能解決所有問題——這是一個重度服務市場，同時存在著眾多的非標準化現(xiàn)象——他們還需要俯下身子，在線下持久的耕耘。
　　“B端客戶和C端不一樣，他們對價格的敏感度沒有那么的高，更重要的是服務的質(zhì)量。”何曉東表示。
　　服務質(zhì)量是不可能只憑借線上就得以保證的，線下的管理必不可少。
　　云鳥目前也正在建設一套“現(xiàn)控體系”，在這個體系里有兩個分級，一級由云鳥現(xiàn)控經(jīng)理管理，其職責包括根據(jù)不同客戶需求定制服務規(guī)范和標準；而另一級則由從社會招募的傳統(tǒng)車隊管理人員，通過他們的經(jīng)驗和技能，并且根據(jù)客戶的實際要求，管理加入到云鳥的司機車輛。
　　“在這個領域線上占30%，線下能占到70%，這次融資獲得的資金也將主要用于云鳥的線下建設，比如云鳥大屏、現(xiàn)控體系等，目的要讓所有客戶能夠通過系統(tǒng)對接看到每一輛車的實時運行軌跡和把線下司機管理到更好，當然還有更多能夠落地的服務體系還在繼續(xù)搭建中。”何曉東如此說道。
　　而神盾快運CEO張喜龍也曾表示過，自己的公司里每個月都會給司機們辦一次生日聚會，希望司機們能感覺到自己受到了重視。
　　線下的投入需要更多的資金涉入，而從目前幾家的融資狀況而言，要真正落地線下管理，實現(xiàn)重度服務的標準化尚需要更多的資金進入。
　　快速擴張的新時期
　　在客戶區(qū)隔和定位區(qū)隔逐漸產(chǎn)生后，各個同配公司對于模式的“試錯期”也基本暫告一段落，在資本的催促下，目前的各家公司已經(jīng)進入到了復制+擴張的時期。
　　目前的云鳥配送覆蓋城市為7個，而何曉東談到目標時說道：今年將要擴展到20個城市。
　　同時快速增長的還有入駐平臺的車輛數(shù)量，目前已經(jīng)超過了30000輛。
　　“A輪融的錢還沒有花完，現(xiàn)在要用資本做的事情除了線下建設以外，就是支持城市擴張了。”何曉東表示。
　　云鳥正在做的也是其他同配公司將要或者正在發(fā)力的部分，記者了解了目前包括速派得、藍犀牛、貨拉拉等多家同配O2O類公司發(fā)現(xiàn)，幾乎所有公司的覆蓋城市都在10個以內(nèi)，有些甚至只有3個或4個。
　　而這一覆蓋范圍相較于同配O2O市場的巨大潛力而言，明顯是遠遠不夠的，在未來持續(xù)的一段時間中，能夠最大范圍實現(xiàn)市場開展和模式標準化復制的速度已經(jīng)成為了各個同配O2O類公司決勝的關鍵點。
　　“目前是一線城市比較多，以后會逐漸進入2線3線城市，作為同城供應鏈配送，特別是B端客戶，不論哪個城市都有相當大的空間，正因為市場空間的巨大，我們希望能和目前存在的包括三方物流在內(nèi)的物流形態(tài)成為伙伴，提供同城車輛服務，而非競爭對手。”何曉東表示。