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7月13日下午14時(shí)18分，一列滿載400噸小五金、箱包、日雜貨等產(chǎn)品的零散百貨快運(yùn)專列從邵東車站出發(fā)，駛向浙江義烏。這是我省首趟“私人訂制”的散貨鐵路專列，全程運(yùn)行40小時(shí)53分。

鐵路改革以來(lái)，貨運(yùn)組織改革隨即鋪開(kāi)，改革的腳步從未停息，但面對(duì)著外部的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)的形勢(shì)依舊相當(dāng)嚴(yán)峻，貨運(yùn)量不斷下滑，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)日益緊張。然而，鐵路怎樣在“白貨”激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)夾縫中發(fā)展壯大，怎樣保住“黑貨”市場(chǎng)，成為了鐵路部門時(shí)時(shí)刻刻思考的問(wèn)題。 筆者認(rèn)為，或許鐵路部門或許應(yīng)該借鑒鐵路客運(yùn)的成功經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前，鐵路客運(yùn)由于高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展壯大，便民利民措施的推陳出新，鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)攀升，高鐵也已經(jīng)發(fā)展成為了越來(lái)越多人出行的首選。而鐵路貨運(yùn)要想在“白貨”的激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中突破，鐵路部門必須開(kāi)放思想，拋棄過(guò)去的條條框框，改頭換面，全力做到只要市場(chǎng)需要的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路就要想方設(shè)法的提供，依據(jù)市場(chǎng)的要求，不斷改變自身。還要充分走出去，深刻認(rèn)識(shí)到我們與民營(yíng)物流公司的差距，以“龍舟”日行千里為目標(biāo)，不斷提高鐵路的運(yùn)輸效率。

“以市場(chǎng)為導(dǎo)向”，不能停留在口頭上，必須落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中，由市場(chǎng)不斷激發(fā)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕盍?。鐵路部門要認(rèn)識(shí)到，為什么貨源去了民營(yíng)物流?為什么他們拋棄路網(wǎng)發(fā)達(dá)，運(yùn)力充沛的鐵路而另投懷抱呢?一切都只是因?yàn)?，鐵路提供的不是他們最想要的，鐵路的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)在與市場(chǎng)對(duì)接的過(guò)程中出現(xiàn)了脫節(jié)和錯(cuò)位。所以，鐵路部門必須正視差距、正視自身、正視市場(chǎng)，不斷與市場(chǎng)進(jìn)行磨合，不斷摸索，利用市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)鐵路貨運(yùn)新模式的發(fā)展壯大。