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我國(guó)電商的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了快遞行業(yè)的崛起，快遞網(wǎng)絡(luò)的迅速成長(zhǎng)支持了電商貿(mào)易的落地，自誕生起就休戚相關(guān)的電商與快遞，總有“剪不斷理還亂”的糾葛。

艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模12.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.3%，其中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物增長(zhǎng)48.7%，在社會(huì)消費(fèi)品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動(dòng)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長(zhǎng)51.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2045.4億元，同比增長(zhǎng)41.9%。

在電商與快遞協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，許多上規(guī)模的電商開(kāi)始進(jìn)軍快遞業(yè)。2007年7月，京東建成北京、上海、廣州三大物流體系；2007年5月，當(dāng)當(dāng)占地面積達(dá)4萬(wàn)平方米的新物流中心在北京投入運(yùn)營(yíng)；2010年2月1號(hào)店北京倉(cāng)儲(chǔ)中心投入使用，4月廣州倉(cāng)儲(chǔ)中心投入使用，2011年7月 在武漢、成都兩地分別開(kāi)設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心；2011年8月唯品會(huì)華東、西南、華北物流中心成立；2015年4月，蘇寧第三方物流企業(yè)服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目正式發(fā)布上線。此外，國(guó)美在線擁有覆蓋全國(guó)的自有物流配送體系；亞馬遜中國(guó)擁有自己的配送隊(duì)伍和客服中心。

一、進(jìn)軍起因

1、影響滿意度　國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家郵政局2013年共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴19.6萬(wàn)件；2014年共受理快遞業(yè)務(wù)有效申訴23.5萬(wàn)件。

郵政服務(wù)有效申訴問(wèn)題2014年與2013年比較表

快遞行業(yè)的投訴一直都是社會(huì)輿論的焦點(diǎn)，在很大程度上降低了市場(chǎng)對(duì)于電商的滿意度；并且，由于滿意度降低帶來(lái)的貨物丟失、損壞、退貨等情況，影響了商品的銷售量，減少了回客率，從而無(wú)形中增加了日益升高的營(yíng)銷成本。

2、限制業(yè)務(wù)量　每到“雙11”、“雙12”，快遞爆倉(cāng)總會(huì)使一片熱鬧的電商業(yè)“望市興嘆”，而“斷手黨”的興致也打了幾分折扣。更不用說(shuō)春節(jié)期間，由于快遞企業(yè)的歇業(yè)和半歇業(yè)狀態(tài)，電商業(yè)也只能配合著草草休假。作為電商的動(dòng)脈，快遞業(yè)在一定程度上限制了電商的業(yè)務(wù)量。

此外，從小件包裹配送發(fā)展起來(lái)的快遞業(yè)，客觀上難以滿足包括3C、家電類產(chǎn)品等貨物的物流需要。加之，這些產(chǎn)品外包給第三方，物流成本高，且一旦貨損，損失更大。對(duì)于此類企業(yè)，只要電商貿(mào)易量達(dá)到一定閥值，自建物流將使企業(yè)在業(yè)務(wù)量和成本控制上獲得更大的自主權(quán)。

3、整合供應(yīng)鏈　現(xiàn)階段，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的掌控能力上，于是，是合縱還是連橫，抑或協(xié)同都會(huì)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略選擇。在當(dāng)今買(mǎi)方市場(chǎng)的整體格局下，市場(chǎng)需求、成本控制，以及由此而來(lái)的客單量、毛利率的多少，是成敗的關(guān)鍵因素。作為供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的兩個(gè)環(huán)節(jié)，電商和快遞間的相互侵蝕，也是為了完善核心業(yè)務(wù)，整合關(guān)鍵服務(wù)要素，提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著電商業(yè)務(wù)不斷高端化，商品類型不斷多樣化，客戶體驗(yàn)更加個(gè)性化，電子商務(wù)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的物流體系。更何況，在提升電商服務(wù)滿意度的基礎(chǔ)上，自建物流體系表現(xiàn)出的盈利能力日益凸顯。電商進(jìn)軍快遞業(yè)，不僅提升了對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力，而且也使自身業(yè)務(wù)更加專業(yè)化、高端化成為可能。

二、現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

1、成本　電商的物流體系是個(gè)系統(tǒng)工程，在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大，包括自建倉(cāng)庫(kù)的場(chǎng)地、建設(shè)、配套設(shè)施（通風(fēng)、貨架、分揀、傳送等設(shè)施）費(fèi)用，運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)，信息系統(tǒng)的采購(gòu)等固定資產(chǎn)投資費(fèi)用高昂。根據(jù)京東招股說(shuō)明書(shū)顯示，截止2013年底，京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億。其中，土地使用權(quán)5.98億元，設(shè)備軟件10.2億，在建工程12.4億。

物流體系的管理是一個(gè)精細(xì)化工作，人員管理、運(yùn)輸線路、配送方式等細(xì)節(jié)的管理不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本激增。

2、運(yùn)營(yíng)　物流體系的運(yùn)作需要足夠的貨單量才能保證規(guī)模效應(yīng)。中小型電商的貨單量不足以維持物流體系效率，國(guó)內(nèi)如蘇寧、京東、國(guó)美規(guī)模的電商建設(shè)自有物流才有價(jià)值。同時(shí)，如天貓、淘寶這樣的電商平臺(tái)，絕非一家物流企業(yè)可以保障運(yùn)輸能力。因此，更適合社會(huì)化物流。

然而，隨著自建物流體系的運(yùn)作，電商平臺(tái)要保障源源不斷的交易量，才能使物流體系正常運(yùn)作。一旦平臺(tái)交易量下滑，所帶來(lái)的物流系統(tǒng)閑置或者低效率運(yùn)作，將可能給企業(yè)帶來(lái)虧損。

長(zhǎng)期看來(lái)，自建物流體系都面臨著向第三方轉(zhuǎn)型的內(nèi)在需求。鑒于同行間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其他電商對(duì)將貨單外包給同行企業(yè)所屬第三方物流會(huì)比較被動(dòng)。從而，在發(fā)展上存在一定的困境。

3、人員　電商物流是個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，全國(guó)布局的快遞公司，員工數(shù)量都在10萬(wàn)以上。即使通過(guò)技術(shù)手段，可以提高分撥中心和運(yùn)輸線路上的技術(shù)替代率，但是末端配送環(huán)節(jié)的人員需求量也會(huì)很大。加之，這個(gè)環(huán)節(jié)人員流動(dòng)性高，那么，一線從業(yè)人員的管理、培訓(xùn)，基層管理人才的培養(yǎng)、選用，以及涉及人力資源的流程管理都會(huì)有很大壓力。

三、運(yùn)營(yíng)模式

1、橫向阿里平臺(tái)　艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度天貓、京東市場(chǎng)地位穩(wěn)固，其他企業(yè)積極跟進(jìn)。B2C市場(chǎng)中，天貓市場(chǎng)份額占比為58.6%，京東占比超過(guò)20%，其余B2C企業(yè)中唯品會(huì)、蘇寧易購(gòu)、國(guó)美在線的同比增速均高于B2C市場(chǎng)整體增速。

天貓和淘寶實(shí)際上是一個(gè)匯集電商的交易平臺(tái)，其業(yè)界的市場(chǎng)份額毋庸置疑，海量貨單也需要聯(lián)合多家力量進(jìn)行配送，自建實(shí)體物流并不是明智的選擇。于是，阿里巴巴集團(tuán)于2013年5月28日啟動(dòng)中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（簡(jiǎn)稱：CSN）項(xiàng)目，成為第四方物流提供商，搭建社會(huì)化物流平臺(tái)。平臺(tái)以大數(shù)據(jù)網(wǎng)、戰(zhàn)略倉(cāng)庫(kù)和終端代收點(diǎn)為支撐，為采購(gòu)、銷售、物流、生產(chǎn)等供應(yīng)鏈上各方提供支持和服務(wù)，橫向布局電商生態(tài)體系。

2、縱向京東模式　艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度從自主銷售為主B2C市場(chǎng)來(lái)看，京東占比為56.3%，唯品會(huì)占比近10%，蘇寧易購(gòu)占比近7%，其他項(xiàng)中，小米手機(jī)官網(wǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長(zhǎng)。整體上，各家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)布局態(tài)勢(shì)積極，整個(gè)市場(chǎng)活躍度高漲。

京東自建物流已經(jīng)日益受到業(yè)界認(rèn)可，其后也不乏跟風(fēng)自建的后來(lái)者。京東物流與其他第三方物流提供商，在業(yè)務(wù)模式上沒(méi)有本質(zhì)差別，只是更專注自身的專業(yè)化，提高了配送效率和客戶滿意度，從而增強(qiáng)了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。京東構(gòu)建了縱向的戰(zhàn)略物流體系，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然面臨兩種選擇。一是電商交易量發(fā)展迅速，自建物流難以承載，就需要第三方物流補(bǔ)充服務(wù)，呈現(xiàn)出兩種模式體內(nèi)運(yùn)營(yíng)，并且實(shí)力相當(dāng)?shù)母窬郑欢请娚探灰琢坎蛔阋灾С治锪黧w系運(yùn)營(yíng)，那么自建物流就需要向第三方物流過(guò)度。

3、蘇寧O+O　蘇寧創(chuàng)辦于1990年，2004年在深圳證券交易所上市 ，2014年通過(guò)國(guó)家郵政局快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核，擁有線下1696家連鎖門(mén)店和線上蘇寧易購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了線上線下的融合發(fā)展。

從線下實(shí)體交易成長(zhǎng)起來(lái)的蘇寧，在發(fā)展過(guò)程中就在不斷建設(shè)和完善自身物流體系，恰逢電商、快遞發(fā)展的契機(jī)，對(duì)線下門(mén)店和物流體系進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)式轉(zhuǎn)型、升級(jí)。因此，在一、二線城市的布局上，蘇寧具有先天優(yōu)勢(shì)。隨著三、四線城市門(mén)店的繼續(xù)滲透，蘇寧物流也逐步深入。

蘇寧對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、O2O、開(kāi)放平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使蘇寧物流成為服務(wù)于O2O體驗(yàn)式購(gòu)物的生活物流。不同于一般意義上的電商，實(shí)體脫胎的蘇寧物流對(duì)門(mén)店、超市、社區(qū)等本地生活服務(wù)將更具有針對(duì)性。

四、評(píng)價(jià)

矛盾是事物發(fā)展的源泉和動(dòng)力，事物的發(fā)展是螺旋式上升的。電商和快遞的對(duì)立統(tǒng)一是行業(yè)發(fā)展的訴求，也是一方倒逼另一方進(jìn)步的過(guò)程。

1、反觀自省　自電商進(jìn)軍快遞行業(yè)伊始，快遞業(yè)巨頭就頗有意見(jiàn)。事實(shí)上，電商自建物流的直接原因當(dāng)然是快遞業(yè)無(wú)法滿足發(fā)展要求，而自建物流帶來(lái)的綜合效應(yīng)也證明了決策的階段性成功?？爝f企業(yè)應(yīng)認(rèn)真思考自身的不足，分析電商發(fā)展的切膚之痛，跳出價(jià)格戰(zhàn)的同質(zhì)化怪圈，走差異化、專業(yè)化的道路，在細(xì)分市場(chǎng)上找到自己的定位。

隨著電商經(jīng)營(yíng)范圍的進(jìn)一步拓展，奢侈品、科技產(chǎn)品、生物制品等高附加值產(chǎn)品陸續(xù)在線上交易中成長(zhǎng)，更多的細(xì)分市場(chǎng)和專業(yè)需求將對(duì)快遞企業(yè)敞開(kāi)，能不能接下訂單，就要看快遞企業(yè)的眼光和魄力了。

2、術(shù)業(yè)專攻　諾大的市場(chǎng)，沒(méi)有人能一家獨(dú)大。長(zhǎng)期來(lái)看，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，產(chǎn)業(yè)鏈的社會(huì)化運(yùn)作是大勢(shì)所趨。所謂術(shù)業(yè)有專攻，電商與快遞的核心業(yè)務(wù)不言而喻，但發(fā)展軌跡還需要市場(chǎng)來(lái)決定。

物流體系的高效運(yùn)作，需要龐大的、源源不斷的貨源，一家業(yè)務(wù)總是不足以支撐，那么就需要到市場(chǎng)上找貨源。電商的核心業(yè)務(wù)是致力于拓展廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，還是優(yōu)化物流體系，將會(huì)成為一種內(nèi)部博弈。因此，電商有所側(cè)重的開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，在核心領(lǐng)域深耕細(xì)作，才能博得自身在電子商務(wù)社會(huì)化體系中的位置。