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中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)。伴隨著經(jīng)濟的逐步發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。
　　在移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮席卷各行各業(yè)的時候，物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造也迎來了春天。億歐網(wǎng)專訪了速派得創(chuàng)始人兼CEO江鎮(zhèn)，其從行業(yè)從業(yè)者的角度來重新定義城市物流共同配送新玩法。
　　按方計費、多點取送，編制同城配送物流網(wǎng)
　　速派得（SPIDER）于2014年11月正式上線，隸屬于北京速派得物流信息技術(shù)有限公司，創(chuàng)始人兼CEO江鎮(zhèn)。速派得以改造和提升城市物流效率為目標，期望通過移動互聯(lián)工具，用O2O模式，借助運營支撐體系，給城市物流帶來革命性的變化。上線之初就已經(jīng)完成了千萬級美元的A輪融資。據(jù)公開資料顯示，速派得目前進駐了：北京、杭州、天津、上海、深圳5個城市。
　　江鎮(zhèn)對億歐網(wǎng)表示，物流行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟很明顯的行業(yè)，速派得的基本模式就是把分散的運力與離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流信息的智能化匹配，同時提供標準化服務(wù)和產(chǎn)品，讓同城配送更高效、更環(huán)保。
　　采訪中江鎮(zhèn)對億歐網(wǎng)介紹，速派得的模式和服務(wù)特點主要表現(xiàn)在：按方計費、多點取送和標準操作上。
　　第一：按方計費。速派得會根據(jù)貨物實際的體積大小和行駛路程計算費用。客戶不用考慮選擇運送車型，不用為多余的運力付款。實際貨物多大，運輸距離多遠就付多少運費。用戶可以根據(jù)需求選擇零擔或整車服務(wù)；
　　第二：多點取送，多裝多卸，智能規(guī)劃路由。速派得通過技術(shù)系統(tǒng)的算法和優(yōu)化，基于LBS匹配適合的貨物，按照系統(tǒng)規(guī)劃的最優(yōu)路徑，提升車輛的裝載率、降低空駛率。每臺在路上行駛的車輛，都變成了速派得的營業(yè)網(wǎng)點和倉庫，將原來定點集貨（依靠實際網(wǎng)點、倉庫）變成了移動集貨和倉儲，突破了網(wǎng)點地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。司機可以在提升運營效率的同時，實現(xiàn)成本的集約化；
　　第三：標準操作，全程保險。速派得作為第三方運輸平臺，不僅僅提供信息匹配，還承擔運輸責(zé)任，平臺會對司機的操作標準制定嚴格的操作指南和明確的獎懲體系。平臺通過和保險公司的合作，對每一個訂單自動生成保單，對運輸責(zé)任造成的貨損和貨差實行先行賠付和快速理賠，為貨主和司機做了雙向背書。
　　為什么選擇做同城配送O2O平臺？
　　現(xiàn)階段，公路運輸方面主要以城際配送和同城配送為主。江鎮(zhèn)認為：城際物流屬于干線物流配送，是城市的大動脈，其毛利率大概在5%—6%。而同城配送屬于最后一公里支線配送，是城市的毛細血管，其毛利率依然高達30%左右，具有很大的市場空間。
　　江鎮(zhèn)表示，同城配送應(yīng)該是全城無盲區(qū)配送，未來同城配送的趨勢將會是：城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會成為配送常態(tài)，去庫存，去倉庫也是同城配送發(fā)展的方向。因此，同城車貨匹需求也將越來越零散化。與此同時同城配送對時間、效率和準確度的要求會越來越高。
　　反觀城際配送，其對時間和準確度都有一定的容忍度。但是城際配送面臨的問題依然很嚴峻，主要表現(xiàn)在以下4個方面：
　　1、產(chǎn)業(yè)的不對稱無法通過信息對稱來改變。以區(qū)域為例，東南沿海向內(nèi)陸的貨運體量相比較要大于內(nèi)陸向沿海地區(qū)的運量。這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形態(tài)，無法通過互聯(lián)網(wǎng)信息化來改變；
　　2、干線物流優(yōu)質(zhì)資源與體量依然大部分是掌握在傳統(tǒng)勢力范圍手中，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難分得一碗羹；
　　3、干線物流在行車途中是無法完成拼貨業(yè)務(wù)；
　　4、干線物流的回頭車所受的局限性較大，具有計劃性、周期性的特點。計劃性無法凸顯移動互聯(lián)網(wǎng)即時性、隨機性的優(yōu)勢；而周期性相對較長的業(yè)務(wù)在效率上又難以保障。因此干線貨車空馳率并沒有得到實際改善。
　　貨運O2O迎來最好的時代
　　物流作為一個復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以基礎(chǔ)姿態(tài)支撐著醫(yī)藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門等服務(wù)行業(yè)。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對各行各業(yè)的改造、升級與優(yōu)化達到瓶頸，線下交付所對應(yīng)的物流行業(yè)還沒得到太多的改變。
　　由滴滴快的引發(fā)的新一輪出行變革已經(jīng)對傳統(tǒng)行業(yè)造成了巨大的沖擊，因此物流行業(yè)從業(yè)者也自然而然的將目光直接由載人轉(zhuǎn)移到載貨。物流行業(yè)亟需互聯(lián)網(wǎng)的改變，貨運物流迎來了最好的時代。而O2O行業(yè)本身做的事情是對供應(yīng)鏈的改變和重塑，物流作為供應(yīng)鏈的核心與基礎(chǔ)是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，接受O2O改造是必然趨勢。
　　優(yōu)質(zhì)貨源是核心，貨運O2O燒錢一定要“聰明”
　　在打車出行領(lǐng)域，出租車是稀缺資源，在打車燒錢大戰(zhàn)中首先開始補貼的是司機，搶的是司機資源，而在物流領(lǐng)域，江鎮(zhèn)告訴億歐網(wǎng)，當前最不缺的就是司機和車輛。同城貨運配送市場車對于貨物來說是供大于求的“買方市場”，優(yōu)質(zhì)貨源才是核心資源，只要保證貨源，一定會有大量的司機源源不斷主動加盟。
　　對于尋找優(yōu)質(zhì)貨源，江鎮(zhèn)做了經(jīng)驗分享：首先是針對C端客戶，其實際生存的圈子比較小，也比較分散。前期用戶積累比較慢，但是一旦打好基礎(chǔ)，后期用戶的口碑影響將會帶來相當數(shù)量的單量增長；其次，企業(yè)集中精力談下的B端用戶，其實企業(yè)使用物流服務(wù)過程中也會覆蓋到一群人，也就是說B端客戶其實是C端客戶的一個集群，他們分散到自己的生活中時，就是B端客戶往C端客戶的牽引過程；最后，通過B端和C端客戶的積累，逐漸建立起品牌，通過品牌效應(yīng)帶動企業(yè)快跑，貨源也就自然集中靠攏到平臺上。
　　對于行業(yè)出現(xiàn)的通過補貼圈用戶和司機的行為，江鎮(zhèn)認為物流O2O行業(yè)應(yīng)該“聰明的燒錢”。其一：物流行業(yè)，尤其是貨運O2O行業(yè)，普惠式燒錢是沒有意義的，補貼只會讓市場畸形發(fā)展。大部分企業(yè)燒錢的最終的結(jié)果勉強只能起到前期教育市場的作用；其二：貨運O2O燒錢應(yīng)該要有針對性的培養(yǎng)核心用戶和忠誠度高的司機。通過獎勵機制和適當?shù)难a貼，循循漸進，引導(dǎo)司機和用戶成為平臺的忠實“粉絲”，增強平臺的黏性，這樣的打法才是有價值的。
　　滴滴和Uber的沖擊會對同城貨運局面造成多大的影響？
　　滴滴打車和Uber一直以來都是在風(fēng)口浪尖中前行，關(guān)于滴滴打車和Uber跨界到送貨領(lǐng)域的新聞也時常吸引著我們的眼球。對于來自不同領(lǐng)域的競爭對手會對貨運行業(yè)造成何種沖擊，江鎮(zhèn)向億歐網(wǎng)表露：
　　1、滴滴和Uber目前還是以小型轎車為主，同城貨運配送如果選擇轎車配送其成本必然高昂，而且小轎車可利用空間有限；
　　2、客貨混裝可能在一定程度上會碰觸到法律紅線；
　　3、滴滴和Uber的專車業(yè)務(wù)本來就一直在法律的邊緣搖擺，在還沒有搞好自己的“本職”工作時，滴滴和Uber不會有太多精力分散到貨運領(lǐng)域。而這個時期正是貨運O2O平臺百米沖刺的關(guān)鍵時刻。
　　江鎮(zhèn)認為，即使以后滴滴和Uber真的上線了物流配送服務(wù)，那么也僅僅局限于高端服務(wù)，滴滴和Uber更多的切掉的是金字塔塔尖的份額。而類似速派得這樣的同城貨運O2O企業(yè)則可以共存，通吃掉金字塔中低層梯形部分，這里的市場份額更大。