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伴隨國(guó)家不斷致力于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，作為全球最大的制造業(yè)國(guó)家，中國(guó)制造正在慢慢擺脫以往“世界工廠”的傳統(tǒng)印象。而在向高新科技進(jìn)軍的道路上，涌現(xiàn)出不少具有代表性的行業(yè)示范，中國(guó)高鐵就是其中較為耀眼的前行者之一。
　　說起高鐵，時(shí)下的民眾已不在感到那么新奇和激動(dòng)，這自然得益于我國(guó)高鐵建設(shè)近些年來的突飛猛進(jìn)。而高鐵作為世界軌道交通的高端市場(chǎng)，其自身所具備的先進(jìn)核心科技都是國(guó)外同行概不外傳的。這對(duì)于起步較晚的中國(guó)高鐵來說，無疑需要進(jìn)行加倍的努力去攻堅(jiān)克難。如果說在已知領(lǐng)域內(nèi)的科技研發(fā)，中國(guó)高鐵存在起跑線落后的先天因素，那么在探索未來軌道交通發(fā)展方向的科技領(lǐng)域，中國(guó)與西方國(guó)家相比是毫不遜色的。
　　中國(guó)中車旗下株洲電力機(jī)車研究所有限公司，是我國(guó)鐵路電力機(jī)車研究的王牌部隊(duì)，也是高鐵裝備研發(fā)的核心部門。常言道：“火車跑得快，全靠車頭帶”。機(jī)車的研發(fā)是鐵路發(fā)展高度的關(guān)鍵因素。而牽引傳動(dòng)系統(tǒng)堪稱是機(jī)車的“心臟”，它的運(yùn)行是否良好直接決定整列列車的性能狀態(tài)，可謂重中之重。
　　在世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)發(fā)展歷程中，已由最初的直流電機(jī)牽引發(fā)展到如今的交流異步電機(jī)牽引，但這并非最為理想的牽引方式。作為未來軌道交通牽引發(fā)展的方向——永磁牽引以其高效節(jié)能的突出優(yōu)勢(shì)已成為世界各國(guó)追逐的焦點(diǎn)。在這一領(lǐng)域，中車株洲電力研究所潛心研究11年，耗資高達(dá)1億元，終于攻克了這一高端技術(shù)，并掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為與中國(guó)高鐵靚麗外表相匹配的核心科技。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析報(bào)告顯示：到2020年前后，全國(guó)將建設(shè)約100條城市交通線路。如果新建線路60%采用永磁牽引系統(tǒng)，預(yù)期的產(chǎn)值將達(dá)到100億元，全國(guó)每年新線運(yùn)營(yíng)能耗將節(jié)約2.4億元。不僅如此，永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)還是新能源汽車、超高速永磁驅(qū)動(dòng)離心商用空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域的核心技術(shù)，而這些都是符合未來低碳環(huán)保綠色出行理念的新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
　　把我國(guó)建設(shè)成為世界制造業(yè)強(qiáng)國(guó)已成為社會(huì)的共識(shí)，而全面掌握制造業(yè)的核心科技是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。欣喜看到中國(guó)高鐵奮勇搏擊已走在世界同行的前列，也衷心希望中國(guó)高鐵這張國(guó)家名片更加厚重靚麗。