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物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、技術(shù)性的產(chǎn)業(yè)，但目前物流業(yè)的現(xiàn)狀卻與它的地位難以匹配。說到這一點，人們常常提到一組數(shù)據(jù)：我國社會物流總費用占GDP比率約為18%，與世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我國63.6萬億元 GDP測算，社會物流總費用高達(dá)11.4萬億元。中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的 10%至15%，在發(fā)展中國家，占比是15%至25%甚至更高，而中國的物流成本占比達(dá)30%至40%。

這說明我國物流業(yè)尚處于較低的發(fā)展水平，尤其是在信息化方面落后更多。因此，要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息化技術(shù)帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會的大物流系統(tǒng)。

物流信息化1.0

小(經(jīng)營規(guī)模小)、少(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少)、弱(競爭能力弱、融資能力弱)、散(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題，信息化能從根本上解決物流企業(yè)的這些問題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實時的流動，可以使企業(yè)能動地對市場作出積極反應(yīng)，并指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。

傳統(tǒng)物流信息平臺是以信息發(fā)布和搜索為核心的，物流的各參與方既需要在網(wǎng)上發(fā)布自己的信息，同時也要在網(wǎng)上搜索自己需要的信息。然后根據(jù)獲得的信息，再在線下進(jìn)行溝通、談價、簽合同、運輸、服務(wù)、付款等后續(xù)工作。這可以稱作物流信息化1.0。

這種物流信息平臺信息模糊，操作麻煩，體驗不佳，效率低下，不利于決策，只是簡單實現(xiàn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化，雖然在提升物流業(yè)的效率上起過一定作用，但已經(jīng)不能滿足數(shù)據(jù)精確、主動競價、實時交易等方面的需求了。

一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)，自行建立一個物流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(yè)迫切需要一個公共物流信息平臺。通過這個公共平臺整合行業(yè)舊有資源，實現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運用的成熟，物流信息平臺已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。基于因特網(wǎng)的公共物流信息平臺與其他物流系統(tǒng)相比，真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。

公共物流信息平臺可以根據(jù)物流企業(yè)的不同需求進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，具有技術(shù)運用的科學(xué)性、實用性和個性化的特點。在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代化的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強(qiáng)各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來的不利影響。

運力電商平臺

順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化發(fā)展浪潮，運力寶(北京)科技有限公司以物流為基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)為載體，搭建了一個基于貨主與貨車司機(jī)的“第一物流”運力電商平臺。

“運力電商平臺是一個寄托移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的物流行業(yè)運力電子商務(wù)平臺，海量貨主和運力供應(yīng)商通過平臺實現(xiàn)信息交互、匹配、運力購買、在線支付、在線管理等功能。”運力寶公司CEO韓軍介紹說。

運力寶公司致力于改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流。它不是單純地建個網(wǎng)站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個發(fā)布信息的APP。 “第一物流”首次提出“運力電商平臺”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運力服務(wù)”為出發(fā)點，利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈信息化。

第一物流運力電商平臺是第一個涵蓋所有服務(wù)端的互聯(lián)網(wǎng)項目，由發(fā)貨端和運輸端構(gòu)成，有物流需求的客戶可通過Web(互聯(lián)網(wǎng))、Wap(移動互聯(lián)網(wǎng))、App(移動客戶端)、Wechat(微信服務(wù)號)、PC客戶端等五種方式發(fā)貨和接單。精準(zhǔn)的客群定位和多元化的技術(shù)運用，為“第一物流”累計大數(shù)據(jù)信息資源奠定了基礎(chǔ)。

運力電商平臺的基本特色是：信息量覆蓋全國、雙方交易審核認(rèn)證、整合回程車資源、提供百萬保額、貨物GPS全程定位、免費服務(wù)，可以降低貨主運輸成本，保障運輸安全，構(gòu)筑貨主與車主信息交流渠道，形成雙贏局面。

“運力電商平臺利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，解決行業(yè)信息不對稱、中間環(huán)節(jié)過多、非標(biāo)準(zhǔn)化、管理低下幾個困擾行業(yè)發(fā)展的問題，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效，重建物流行業(yè)經(jīng)營模式。”韓軍很有信心，“就像滴滴打車解決的是出租車司機(jī)與乘客的對接問題，第一物流運力電商平臺解決的就是貨主與卡車司機(jī)的對接問題，下一步還將解決物流運輸標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)鏈全程控制等問題。”

第一物流運力電商平臺引起了資本市場的重視，李嘉誠的御用銀行家、被國際資本市場譽(yù)為“紅籌股之父”的梁伯韜先生首期投資1800萬美元，在產(chǎn)品試運營3個月后追加投資至3200萬美元。

“我首先就看好這個行業(yè)，我在這個行業(yè)里面選一些企業(yè)，當(dāng)時我投的京東也是一樣。”梁伯韜談到自己投資的初衷說，“從宏觀方面就覺得這個行業(yè)有很好的發(fā)展前景。”

形成物流生態(tài)圈

據(jù)測算，當(dāng)物流信息平臺進(jìn)入良性運行后，全國眾多企業(yè)物流成本平均將降低20%以上;而另一方面，基于這個平臺的另一個市場也將打開。平臺上積累的大數(shù)據(jù)資源可以為物流企業(yè)參與融資、保險提供數(shù)據(jù)支撐。還可以利用這些資源，讓平臺上的企業(yè)從小做到大，從大做到強(qiáng)，從低的利潤做到高的利潤，從高利潤做到另一個行業(yè)，這就是大數(shù)據(jù)最終的威力。

另外，通過互聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)鴻溝、信息不對稱消除以后，收貨端和發(fā)貨端也會發(fā)生變化。比如浙江現(xiàn)在有很多電商村，這種產(chǎn)業(yè)隨著物流大平臺的構(gòu)建，將越來越多地出現(xiàn)，而這種變化又會輻射衍生出新的城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，繼而再次改變物流的路徑。

“我們其實不僅僅是做物流，我們希望形成一個生態(tài)圈，”梁伯韜說，“就是為很多不同的行業(yè)來提供這個服務(wù)，包括金融行業(yè)，比方說保險，或者跟運載有關(guān)的一些服務(wù)，還有貨車的零部件，很多很多了，這些方面能提供服務(wù)。我們希望建立一個生態(tài)圈，一個平臺。”

在展望發(fā)展前景時，韓軍說：“當(dāng)你購物的時候你會想到京東，當(dāng)你用手機(jī)的時候隨處可見的就是蘋果，當(dāng)你旅行時不能忽視去哪兒網(wǎng)的存在，為什么?是因為這些優(yōu)秀的企業(yè)為你我提供了實實在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。我們希望也能為行業(yè)提供實實在在的便利，將‘第一物流’ 像標(biāo)簽一樣印在消費者的腦海中!”