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5月23日新華網(wǎng)報(bào)道了《由運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型——鐵路積極探索貨運(yùn)改革》,該報(bào)道稱,“為進(jìn)一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線運(yùn)行”、“截至5月17日，試運(yùn)行一個(gè)多月時(shí)間，全路上線注冊(cè)企業(yè)已達(dá)6456家，宣傳展示1240余家；累計(jì)成交量1129萬噸，交易金額39.92億元”。在搭上“互聯(lián)網(wǎng)＋”這趟快車同時(shí),鐵路部門努力打通“最后一公里”、實(shí)行公鐵海多式聯(lián)運(yùn)等。沈陽鐵路局零散貨物鐵路收貨點(diǎn)就已經(jīng)覆蓋沈陽局管內(nèi)90％以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn),“東北貨物快運(yùn)”列車貨物運(yùn)量從開行初期單日收貨不足５噸，發(fā)展到目前覆蓋373個(gè)種類和5000多家穩(wěn)定客戶、日均發(fā)送4.3萬噸。從一系列“漂亮”數(shù)字來看,鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展初見成效,可喜可賀!無論是95306網(wǎng)站運(yùn)行,還是零散貨物快運(yùn),都值得點(diǎn)贊!
　　然而,國家統(tǒng)計(jì)局近日公布今年前4個(gè)月交通運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)量數(shù)據(jù),鐵路貨運(yùn)表現(xiàn)依然令人擔(dān)憂:前四個(gè)月行業(yè)貨運(yùn)量增長4.1%,其中民航增長7.0%、水運(yùn)增長3.0%、公路增長6.1%,鐵路下降9.5%;鐵路貨運(yùn)量僅占行業(yè)貨運(yùn)量的8.65%,而去年前四個(gè)月鐵路貨運(yùn)量比重則為9.96%。應(yīng)該說,鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來,不斷貼近市場(chǎng)、不斷探索貨運(yùn)改革、不斷嘗試適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài),而從營銷效果來看,或許并沒有預(yù)想的那么好。
　　俗話說“心急吃不了熱豆腐”,改革更是如此。對(duì)于長期處于計(jì)劃模式的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)來講，如果寄希望于改革“一蹴而就”,是不現(xiàn)實(shí)的。因此,需要多給積極探索貨運(yùn)改革多些時(shí)間,不以短時(shí)間內(nèi)“貨運(yùn)量增減”論成敗,不唯“運(yùn)量”論英雄;特別是由運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,要不斷深化“以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向”,積極探索綜合物流成本市場(chǎng)化調(diào)節(jié),探索區(qū)域市場(chǎng)整體營銷策略和戰(zhàn)略。應(yīng)該說,按照鐵總的規(guī)劃,“三年左右”轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)可期。