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前段時(shí)間，中國(guó)鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。這是繼實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，鐵路釋放出面向市場(chǎng)進(jìn)一步深化改革的強(qiáng)烈信號(hào)。

從實(shí)施貨運(yùn)組織改革到向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，前者奠定基礎(chǔ)，后者規(guī)劃藍(lán)圖?；仡欒F總以實(shí)貨制為核心打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)桎梏，全面面向市場(chǎng)開放的一系列大手筆，經(jīng)過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的“質(zhì)檢”，在不斷完善改進(jìn)的過程中，深化改革的障礙逐一攻破。所謂破而后立，在物流企業(yè)各具優(yōu)勢(shì)的當(dāng)下，鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型不僅是應(yīng)勢(shì)而變，而且是志在必得。

在中央支持和地方爭(zhēng)取上下形成的雙重推力下，鐵路路網(wǎng)規(guī)模的跨越式發(fā)展已成定局。前不久相鄰省市“反目”爭(zhēng)奪高鐵建設(shè)的新聞，講的就是路網(wǎng)范圍內(nèi)帶來的物流“紅利”。伴隨路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，鐵路物流屬性中的運(yùn)輸范圍不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸總成本繼續(xù)降低，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)和鐵路自身來說可謂是雙贏之舉。

轉(zhuǎn)型也有來自壓力方面的原因。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩的背景下，鋼鐵、煤炭、原油等大宗貨物的需求量下滑影響了鐵路貨運(yùn)量的提升。早在貨改之初，鐵總就提出“西瓜芝麻兩手抓”的轉(zhuǎn)型理念，但在當(dāng)時(shí)，大宗貨物仍是主要運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象。如今，按照鐵總轉(zhuǎn)型宏圖，零散白貨將不再根據(jù)品類、體積、重量等考慮取舍問題，全部納入鐵路物流服務(wù)范圍，敞開受理，直接辦理。這一大刀闊斧之下，“芝麻”不再是用手抓，而是用袋裝，依靠高鐵列車和貨物快運(yùn)列車高速、廉價(jià)、安全、便捷的品質(zhì)保障，對(duì)于物流市場(chǎng)的沖擊力度可想而知。

總體而言，鐵路向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，既有在貨運(yùn)組織改革工作機(jī)制“硬件”方面的轉(zhuǎn)型，也有在服務(wù)理念“軟件”方面的升級(jí)。提出轉(zhuǎn)型，是因?yàn)閷?duì)自身在物流渠道中作用發(fā)揮的認(rèn)識(shí)更加深刻。實(shí)施轉(zhuǎn)型，是為了迎合市場(chǎng)需要進(jìn)一步挖掘鐵路各方面運(yùn)輸能力，打造市場(chǎng)需要、民眾滿意的“中國(guó)好物流”。