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近日，中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。(5月13日《人民日?qǐng)?bào)》)

自從2013年6月15日中國(guó)鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)改革以來(lái)，鐵路貨運(yùn)一改以往“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”的“鐵老大”的守舊作風(fēng)，而是全面展開了從“出門”到“進(jìn)門”的全程物流服務(wù)。貨運(yùn)承辦手續(xù)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，貨運(yùn)收費(fèi)更加透明和規(guī)范，在大幅降低了社會(huì)物流成本的同時(shí)，還基本建成了以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織新模式。

這些成果的取得，社會(huì)各界有目共睹并普遍認(rèn)可為，也正是在這個(gè)基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路總公司才作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策。將鐵路打造成現(xiàn)代物流企業(yè)，不僅是鐵路自身深化改革、創(chuàng)新發(fā)展的迫切需要，更是為了適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的客觀要求。只有充分認(rèn)識(shí)新常態(tài)，積極適應(yīng)新常態(tài)，才能在將來(lái)引領(lǐng)新常態(tài)，因此，中國(guó)鐵路總公司作為第一央企自然責(zé)無(wú)旁貸。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流對(duì)于降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的益處是顯而易見的，但同時(shí)也不可盲目求快，一蹴而就，畢竟“船大不好調(diào)頭”，而且還應(yīng)堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向。因?yàn)榻陙?lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)深入，以及各種交通方式的飛速發(fā)展，鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)的份額在不斷下滑，特別是以鋼鐵、煤炭、水泥、糧食等大宗物資運(yùn)輸?shù)男枨笤诖蠓陆?。?014年，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量439億噸，同比增長(zhǎng)7.1%，但是鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。與此同時(shí)，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量卻由2011年的37億件增長(zhǎng)到140億件，年平均增長(zhǎng)55%。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)步入“深水區(qū)”，全社會(huì)的貨物運(yùn)輸需求早已今非昔比，如果鐵路貨運(yùn)依然抱殘守缺，緊盯大宗貨物不放，到頭來(lái)只能坐吃山空。因此，鐵路應(yīng)該深挖與內(nèi)需息息相關(guān)的“小、快、零、散”貨物運(yùn)輸潛力，積極拓展“白貨”市場(chǎng)。同時(shí)，大宗貨物也需要繼續(xù)鞏固，“以白補(bǔ)黑”、“以白促黑”的模式或許將長(zhǎng)期存在，鐵路要有打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

然而，市場(chǎng)又是在不斷的運(yùn)動(dòng)、變化、發(fā)展的，因此，這就迫使鐵路要始終堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，只有把握了市場(chǎng)的脈搏才能使其站的更高、走的更遠(yuǎn)，從而立于不敗之地。