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世界銀行21日發(fā)布的一項(xiàng)最新研究建議，中國(guó)應(yīng)當(dāng)推廣綜合物流中心作為貨運(yùn)樞紐，以便與國(guó)際市場(chǎng)有效連通。
　　這份題為《綜合物流中心：北美的經(jīng)驗(yàn)及中國(guó)的選擇》的研究文章認(rèn)為，與傳統(tǒng)的物流園區(qū)相比，綜合物流中心由于能夠提供范圍更廣的具有互補(bǔ)性的物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、輕型制造業(yè)和金融服務(wù)業(yè)等，為集裝箱貨運(yùn)的儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸提供便利，可以在供應(yīng)鏈中發(fā)揮更重要的作用。
　　世界銀行高級(jí)交通專家路易·布蘭卡斯說(shuō)：“綜合物流中心可以通過(guò)整合多個(gè)承運(yùn)方的業(yè)務(wù)量來(lái)提高物流效率，可以提供公路、鐵路、航空、內(nèi)河航運(yùn)等多種便捷的運(yùn)輸方式和路線選擇，物流中心本身也可以成為就業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。”
　　中國(guó)目前以物流園區(qū)為主，即物流活動(dòng)集中的特定區(qū)域。隨著出口貿(mào)易和國(guó)內(nèi)制造業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，物流園區(qū)如雨后春筍般激增。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，在2006年至2012年期間，中國(guó)的物流園區(qū)以平均每年24%的速度增長(zhǎng)，大約是同期中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的2.5倍。
　　文章指出，因缺少能力強(qiáng)的物流服務(wù)提供商、缺乏規(guī)劃、鐵路運(yùn)輸服務(wù)渠道有限，以及基本的基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題，不少物流園區(qū)對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用并未得到充分發(fā)揮。而綜合物流中心可以解決這些不足，創(chuàng)造更大的價(jià)值。