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1990-2003： 斯堪尼亞進(jìn)入中國運(yùn)輸體系

經(jīng)過在中國前 20 年的辛勤耕耘，斯堪尼亞的客戶群體在 20 世紀(jì) 80 年代末實(shí)現(xiàn)了大幅增長。斯堪尼亞也成為了中國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不可分割的一部分，尤其是在不斷擴(kuò)張的集裝箱運(yùn)輸和沿海長途運(yùn)輸方面，而在臺灣和香港則是運(yùn)輸管理領(lǐng)域的先驅(qū)。1992 年春天，鄧小平著名的“南巡”開啟了快速增長的步伐。

斯堪尼亞在中國擁有 50 年的歷史，并以其出色的耐久性和杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性聞名于世。斯堪尼亞能夠向客戶提供根據(jù)具體運(yùn)營精確定制的卡車，具有最大盈利能力、安全性和駕駛員吸引力。

在這一時(shí)期，斯堪尼亞同時(shí)也在東南亞和大洋洲幾個(gè)重要的市場設(shè)立了運(yùn)營公司，包括馬來西亞、泰國、韓國、澳大利亞、新西蘭和印度尼西亞。

正如斯堪尼亞的一貫作風(fēng)那樣，為客戶提供支持始終是重中之重。斯堪尼亞因此在這些遙遠(yuǎn)的國家派駐了專家，以監(jiān)控市場條件，并與本地經(jīng)銷商攜手合作確保提供令人滿意的客戶支持。通過及早提供零件和售后服務(wù)支持，斯堪尼亞能夠確?？蛻舻挠芰Φ玫阶畲蠡词蛊滗N售才剛剛有所起色。

鄧小平在 1992 年春天的深圳南巡消除了中國未來方向的不確定性。中國的經(jīng)濟(jì)改革在朱镕基的領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)開展，并對經(jīng)濟(jì)和政府進(jìn)行了重大重組。這為大多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域前所未有的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的巨大擴(kuò)張則在這一進(jìn)程中起到了非常重要的作用。

20 世紀(jì) 90 年代，斯堪尼亞卡車在中國沿海隨處可見

“當(dāng)時(shí)，斯堪尼亞已經(jīng)在臺灣和香港牢固地確立了自己在重卡和旅游客車領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，”派駐香港 10 年的時(shí)任大中華區(qū)區(qū)域銷售經(jīng)理、現(xiàn)任斯堪尼亞新市場和戰(zhàn)略市場項(xiàng)目經(jīng)理 Torsten Linder 如是稱。

“我們今日在中國的聲譽(yù)很大程度上源自早期 Scania-Vabis 以及 20 世紀(jì) 60 年代、70 年代和 80 年代開拓時(shí)期的斯堪尼亞卡車獲得的令人羨慕的地位，”Linder 先生表示。

“深圳為乘客和貨物提供了非常便利的跨境運(yùn)輸門戶。在整個(gè) 20 世紀(jì) 90 年代，沿海區(qū)域運(yùn)輸一直保持著高速增長。”

Forefront International （在中國稱作“Paciera”） 的 Jerry Liu 和 Louis Wen 對中國雄心勃勃，并且理解中國要求苛刻的新客戶對售后服務(wù)支持的需求。

按照傳統(tǒng)，斯堪尼亞向 Forefront Motors 提供大力支持，在上海、廈門、廣州和深圳建立售后服務(wù)點(diǎn)，從而確保向斯堪尼亞客戶及時(shí)供應(yīng)零部件和售后服務(wù)。當(dāng)時(shí) Forefront 招聘的許多中國員工目前仍然在為斯堪尼亞效力。

與國內(nèi)制造和進(jìn)口品牌相比，斯堪尼亞卡車的運(yùn)營成本非常出色，尤其是在燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性方面。在新的高速公路上，許多斯堪尼亞卡車的年度行駛里程超過 300,000 公里。

在整個(gè)這段期間，斯堪尼亞在重卡細(xì)分市場仍然保持著領(lǐng)導(dǎo)者形象。長榮海運(yùn)、霍治國際物流等全球物流巨頭開始在中國進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)營，從而對車輛和安全標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了非常高的要求，更傾向于選擇西方卡車品牌和重卡。這導(dǎo)致車輛進(jìn)口增長，并催生了本土重卡的生產(chǎn)。

消防和救援的理想之選

在 90 年代末，斯堪尼亞在香港實(shí)現(xiàn)了消防和救援車輛方面的突破，通過與 Rosenbauer 和 Bronto 等大型國際車身制造商合作，占據(jù)了市場的很大一部分份額。

通過以不同的方式在其模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)品范圍內(nèi)組合零部件——多達(dá) 30 億種組合，斯堪尼亞能夠以正常生產(chǎn)流程輕松提供定制化的特殊用途車輛。其中一個(gè)重要優(yōu)勢便是斯堪尼亞多乘員駕駛室（Crew Cab）。這種駕駛室在工廠生產(chǎn)，完全符合瑞典駕駛室安全標(biāo)準(zhǔn)，是全世界最牢固的駕駛室。

在香港消防開放日上展示的斯堪尼亞4系列消防車

1997 年香港回歸之后，斯堪尼亞消防和救援車輛在香港的銷售實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，最終占據(jù)了市場份額的 50 %。這為與中國大陸的許多消防隊(duì)建立關(guān)系鋪平了道路，從而帶來了此后斯堪尼亞在許多中國城市的新細(xì)分市場的銷售。

暫時(shí)的放緩

1999 年，沃爾沃試圖收購斯堪尼亞，導(dǎo)致斯堪尼亞的業(yè)務(wù)活動(dòng)暫時(shí)放緩。從中國進(jìn)入世界貿(mào)易組織（WTO）的角度而言，這一放緩令人遺憾，因?yàn)橹袊胧缼砹藝H貿(mào)易活動(dòng)方面的新基礎(chǔ)設(shè)施投資的巨大增長。

包括進(jìn)口車在內(nèi)的重型車輛的使用呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，但斯堪尼亞此時(shí)卻缺乏資源來跟進(jìn)市場的步伐。在此情況下，部分競爭對手缺乏資源來提供正確的規(guī)格，因?yàn)槲茨芴峁┩咨频氖酆蠓?wù)支持。斯堪尼亞對這一情形進(jìn)行了回顧，斯堪尼亞的品牌形象并未受損，但卻出現(xiàn)了一個(gè)全新的方法……