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若干年后，如果大家再次回首2014年的物流市場，兩個關(guān)鍵字必然被一再提起，“物流平臺”和“創(chuàng)業(yè)投資”，眾多的資本大鱷和風(fēng)險投資蜂擁而至，各種各樣的物流平臺百花爭艷，讓傳統(tǒng)的物流人驚呼：這還是我們熟悉的辛苦勞累的物流行業(yè)么？怎么一夜之間高大上起來，成為投資行業(yè)的寵兒了呢？
　　于是大家奔走相告，物流業(yè)最好的時光到了！如果說2014年是物流行業(yè)的投資元年，是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用元年，當(dāng)我們迎來2015年時，我們一定會發(fā)現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將深入影響整個物流行業(yè)，形成物流行業(yè)發(fā)展的重大推力。長空雁叫霜晨月，新的技術(shù)已經(jīng)喚醒了沉睡已久的大地，物流行業(yè)的深度整合將全面展開。
　　傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是一個碎片化極其明顯的市場，中間環(huán)節(jié)過多，數(shù)以百萬記的黃牛和配貨站利用信息不對稱收取中介費(fèi)用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也導(dǎo)致資源利用率的低下。
　　在市場中，由于車輛標(biāo)準(zhǔn)化程度低，甩掛比率低，而制造企業(yè)和流通企業(yè)常常因為降低成本要求而壓縮庫存面積，導(dǎo)致干線車輛月有效運(yùn)輸時間平均只有120小時，從而增加了整體運(yùn)營成本。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流信息的透明化和物流流程的標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效的降低整體物流成本。而資本的推波助燃和強(qiáng)勢介入，也促進(jìn)了整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新。
　　2014年，全國催生了近200個物流行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用APP。雖然這些APP現(xiàn)在看來并不成熟，比較倉促，對于傳統(tǒng)物流行業(yè)的影響還未顯現(xiàn)，也未如滴滴打車那樣一炮打紅，但整個資本市場和整體物流行業(yè)已經(jīng)開始關(guān)注和學(xué)習(xí)這些平臺。這種影響力將是巨大的，在2015年，筆者認(rèn)為投資熱點會集中在車源容易集中的物流園區(qū)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的同城物流平臺、與電商和O2O相結(jié)合的社區(qū)化物流領(lǐng)域和基于融資租賃的物流金融平臺。
　　公路港平臺化方興未艾
　　在中國，現(xiàn)有公路港的信息化剛剛開始起步，信息只能在交易大廳內(nèi)傳播交流，公路港成為一個個信息孤島。同時，一些地區(qū)還在沿用物流信息網(wǎng)，這些地區(qū)小微物流企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐奈锪餍畔⒕W(wǎng)進(jìn)行組貨，司機(jī)也通過物流信息網(wǎng)找活，這些信息網(wǎng)往往在一個區(qū)域中已經(jīng)形成了相對壟斷的強(qiáng)勢地位，但這種信息同樣是閉塞的。在2014年，針對公路港信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，傳化物流、天地匯以及林安物流等企業(yè)已經(jīng)在推行全新的公路港平臺業(yè)務(wù)模式，它們立足于大型公路港的真實車源做車貨匹配中心和標(biāo)準(zhǔn)化的卡班樞紐，已經(jīng)在成都、天津、常州、泉州等地初具規(guī)模。
　　2015年，公路港將從單一港區(qū)的信息化向多港區(qū)的平臺化聯(lián)動發(fā)展深入，這就需要更大的投資規(guī)模，必然將成為投資的熱點之一。公路港的平臺化能夠打破原有的中間層，不僅能夠進(jìn)行車貨匹配，更能在司機(jī)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行開拓。經(jīng)過2014年的實驗和沉淀，2015年這一領(lǐng)域的新貴們都摩拳擦掌，準(zhǔn)備進(jìn)行全國范圍內(nèi)的大面積推廣，盡快搶占公路港平臺化這塊市場。如傳化物流今年希望推進(jìn)至60個公路港，天地匯也希望將其旗下公路港增加至40個以上。而由于公路港平臺化對已有的車貨匹配平臺的生存提出新的課題，相信車貨匹配平臺也會積極介入公路港信息化這塊蛋糕，新的一年這一市場的玩家將成倍增加。
　　同城物流配送平臺百花爭艷，共同配送引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新
　　在物流市場中，無論是價格體系標(biāo)準(zhǔn)化程度最高，還是占用資金量最小、需求最為隨機(jī)的就是同城物流配送領(lǐng)域。傳統(tǒng)的同城物流配送散亂差小，屬于典型的C2C的市場，傳統(tǒng)意義中的第三方物流企業(yè)不屑于進(jìn)入，因為盈利規(guī)模較低，司機(jī)太難管。但正是這極端碎片化，也是滴滴打車模式最容易在物流行業(yè)內(nèi)復(fù)制的一塊市場，當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)不屑于整合時，互聯(lián)網(wǎng)的力量就能夠游刃有余地在這片藍(lán)海市場中開拓。
　　經(jīng)過2014年滴滴打車的洗禮，這一市場的平臺化變革已經(jīng)開始啟動，從上海的神盾物流到廣州的1號貨的，從藍(lán)犀牛到北京的云鳥配送，同城共同配送的市場已經(jīng)如火如荼的展開，可謂百花爭艷。我們也需要看到，整個市場的標(biāo)準(zhǔn)價格體系還未充分構(gòu)建，真正形成規(guī)模的全國性同城物流配送平臺還是沒有真正形成。但格局已經(jīng)打開，市場的認(rèn)可度在不斷上升，資本市場對于其的投入也會不斷加大。相信2015年的同城配送市場，會展現(xiàn)出百花爭艷的良好態(tài)勢，成為互聯(lián)網(wǎng)真正改變物流行業(yè)的第一個細(xì)分市場。
　　最后一百米的社區(qū)化物流平臺成為資本新寵
　　隨著電商和O2O模式日益普及，最后一百米的社區(qū)化物流平臺將成為全新的資本新寵。這些平臺將采取加盟模式，依托社區(qū)站點，以差異化經(jīng)營的模式為社區(qū)居民提供最后一百米的物流服務(wù)。比如“餓了么”就是一家以社區(qū)化快遞送餐為代表的物流平臺，還比如專功校園配送的小麥公社已經(jīng)獲得了紅杉資本1000萬美金的投資。
　　這些新型的社區(qū)化平臺雖然已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)物流行業(yè)的外衣，而穿上更酷的O2O的外衣，但其本質(zhì)還是一個物流平臺。這一平臺的特征是個性化需求比較強(qiáng)烈，客戶黏性比較強(qiáng)，所以針對某一單一客戶群體的垂直型的社區(qū)物流平臺將會在2015年異軍突起，受到資本的青睞。而這些社區(qū)平臺以客戶黏性為核心競爭力，并不會成為一個全國性的大平臺，整體平臺流量也不會很高，但會成為小而美的精品平臺。
　　物流金融平臺逐漸浮出水面
　　從中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，集團(tuán)企業(yè)的貨源98%還控制在第三方物流企業(yè)手中，這些既得利益者打破中間層的動力不足，而新進(jìn)入的平臺化企業(yè)至今為止沒有體現(xiàn)出深入物流行業(yè)進(jìn)行內(nèi)部流程整合的勇氣。這就是物流平臺至今為止很難撼動物流行業(yè)中間層過多和全流程信息不透明的頑癥的原因。
　　2014年，獅橋資本以融資租賃模式為司機(jī)直采汽車參與運(yùn)營，直接跳過中間層，由融資租賃公司直接形成物流公司與第三方物流企業(yè)簽約，使社會司機(jī)的發(fā)運(yùn)效率從每月5次來回提升到14次來回，使第三方物流的成本降低了20%。海爾融資租賃也正積極布局物流產(chǎn)業(yè)。2015年，隨著這些物流金融平臺的上線，將促成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，這一題材將在2015年受到資本的熱捧。
　　“西風(fēng)烈，長空雁叫霜晨月。霜晨月，馬蹄聲碎，喇叭聲咽。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從頭越，蒼山如海，殘陽如血。”2015年，中國物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化長征才剛剛開始。這對于投資者而言是最好的時機(jī)，對于創(chuàng)業(yè)者而言也是最好的時機(jī)。筆者愿意以此詩與諸位有志物流產(chǎn)業(yè)變革者們共勉！雖然理想是豐滿的，但面對現(xiàn)實的骨感，大家都依然在摸著石頭過河，也一定會出現(xiàn)失足落河者和退出者。但不管成為先驅(qū)擬或先烈，致力于中國物流產(chǎn)業(yè)變革的物流精英們都是值得大家尊敬的！此文不足之處，還希望大家批評指正。