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何曉東曾經(jīng)是一名創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)在是云鳥配送合伙人，擔(dān)任首席運營官(COO)。兩種身份代表了兩種不同壓力。

2008年，何曉東在江蘇常州創(chuàng)辦了一家本地生活網(wǎng)站，做的風(fēng)生水起。用其話說：在當(dāng)?shù)睾苡忻?，最起碼當(dāng)?shù)厝松踔寥?nèi)人是有口皆碑。

2013年初與丁丁優(yōu)惠合作，自己也正式加入丁丁優(yōu)惠，擔(dān)任大區(qū)總負(fù)責(zé)。2014年下半年，北上進(jìn)京。截至目前，在北京只有幾個月時間，一邊學(xué)習(xí)，一邊帶領(lǐng)團(tuán)隊。

何曉東說：自己創(chuàng)業(yè)時的壓力更多來自于一種責(zé)任；一種對員工、對企業(yè)的責(zé)任；目前在云鳥以首席運營官的身份帶領(lǐng)團(tuán)隊則是另外一種壓力，來自業(yè)務(wù)上壓力、團(tuán)隊上壓力、投資人壓力，市場競爭的壓力……不過還好，這些壓力都自然而然轉(zhuǎn)換成了自己的動力。

其給自己的評價是：目前在北京幾個月的成長，抵得上過去一年自己在丁丁擔(dān)任大區(qū)負(fù)責(zé)人的收獲。以前的管理原則是：只需帶好團(tuán)隊，提升業(yè)績就基本OK?，F(xiàn)在則不同，除了帶好自己團(tuán)隊，做出成績！還要面對投資人、面對殘酷的市場競爭、面對媒體提出的各種問題。

現(xiàn)在，基本每天都是晚上10點以后才下班。雖然很累，但對目前的這種工作狀態(tài)，自己很滿足。

這種滿足對何曉東來說，主要來自于三方面，一是保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，伴隨企業(yè)成長，自己也得到了成長；二是對云鳥配送的未來期許，在北京一個城市，同城配送每年市場規(guī)模在250億至300億元之間。如果放眼全國，這個體量是不可估量的，市場空間極其巨大；三是同城配送的市場過于落后，真正的需求方無法對接服務(wù)方，層層的中間環(huán)節(jié)不僅降低了效率而且大大增加了交易的成本，做成這件事的意義非同尋常！

在采訪過程之中，記者觀察到何曉東身上具有的一些其他特質(zhì)：敢想，敢做，學(xué)習(xí)能力強。這可能是每一位創(chuàng)業(yè)者身上所具備的基本創(chuàng)業(yè)特質(zhì)。但對何曉東而言，在北京只有幾個月時間，對創(chuàng)業(yè)公司快節(jié)奏成長的快速適應(yīng)能力、學(xué)習(xí)能力并不是所有創(chuàng)業(yè)者都具備的。

在何曉東看來，目前云鳥同城配送得到投資人與客戶認(rèn)可主要得益于兩個原因，一是得益于團(tuán)隊不斷試錯，自2014年8月開始嘗試，至10月，三個月時間云鳥同城配送一直在不斷迭代測試，希望找到一種真正適合市場強需求的業(yè)務(wù)模式。

2014年11月，云鳥配送正式啟動，12月即拿到經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投和盛大資本1000萬美元融資。在投資人看來，云鳥商業(yè)模式巧妙，容易擴張，迅速復(fù)制到其他城市。當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定量級的時候，這個市場主導(dǎo)權(quán)就握在云鳥的手里了。這個市場最多再出現(xiàn)一家競爭對手，但很難出現(xiàn)第三家。就像打車市場，基本被滴滴與快的壟斷，很難再出現(xiàn)第三家打車創(chuàng)業(yè)公司一樣。

二是得益于傳統(tǒng)物流公司固化思維模式。他們更看重基于線下的傳統(tǒng)接單模式。一環(huán)扣一環(huán)的既有利益鏈條是他們在移動互聯(lián)網(wǎng)面前無動于衷的主要原因。但從另外一個層面看，這也是類似云鳥配送這樣創(chuàng)業(yè)公司的的機遇。

何曉東說：這種基于傳統(tǒng)物流配送的利益鏈條越長，類似云鳥配送這樣的新興創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)業(yè)機遇就越大，傳統(tǒng)物流模式被顛覆的可能性也越大，給客戶帶來的價值也就越大。

在何曉東看來，云鳥配送平臺一端連接客戶；一端連接配送資源，這個配送資源主要涵蓋兩個方面：一是個人車輛；二是中小型物流公司車隊。也就是說，云鳥配送平臺高效率的解決了配送需求與配送資源的相互對接問題。

具體應(yīng)用場景是：企業(yè)客戶將配送需求投放至云鳥平臺上，然后配送車隊根據(jù)任務(wù)需求報價， 接下來，企業(yè)客戶通過平臺報價車輛信息與價格兩個維度選擇適合自己的車輛。最后車輛在線下完成客戶定下的任務(wù)，省去了很多不必要中介環(huán)節(jié)。

據(jù)何曉東介紹：云鳥配送還有一個對車輛服務(wù)的評價體系的功能，這也是企業(yè)客戶選擇車輛的一個重要參照指標(biāo)。所以很多車輛為了得到好的服務(wù)評價，都會竭誠為企業(yè)客戶提供配送服務(wù)。截至目前云鳥配送平臺上已經(jīng)有5000多臺配送車輛。這些車輛50%來自社會閑散車輛，另外50%來自中小型物流團(tuán)隊。主要服務(wù)的領(lǐng)域有電商、O2O以及一些傳統(tǒng)企業(yè)，目前正在服務(wù)的企業(yè)已達(dá)30多家。

云鳥配送在2015年主要完成兩項任務(wù)：一是將這種基于北京同城配送的成熟模式復(fù)制到上海、廣州、深圳三個城市，進(jìn)一步擴大云鳥規(guī)模。二是年后展開云鳥自成立之日起的B輪融資，目前一切工作都在有條不絮的進(jìn)行中。這些融資主要用于打造平臺服務(wù)與現(xiàn)金補貼兩個方面。

云鳥配送如何盈利？

何曉東說：云鳥配送目前不考慮盈利問題。而是將更多精力與資金投入到服務(wù)上，云鳥思考更多的是如何服務(wù)好自己的客戶，如何快速擴大平臺規(guī)模，以至于讓競爭對手沒有絲毫趕超的機會。

目前云鳥配送已推出自身增值服務(wù)，但這些增值服務(wù)都以象征性收費形式向客戶提供。比如有標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范(SOP)、準(zhǔn)時達(dá)、保險(與PICC合作)服務(wù)。

這也是云鳥配送在2015年主要做的事情。即投入大量資金幫助平臺完善服務(wù)規(guī)范，讓企業(yè)客戶得到更優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。隨著對企業(yè)客戶數(shù)量增多，平臺交易頻次增加，云鳥還會根據(jù)企業(yè)客戶的實際需求、以及交易數(shù)據(jù)推出其他增值服務(wù)。“當(dāng)云鳥配送平臺達(dá)到一定規(guī)模的時候，盈利是自然而然的事情”何曉東說。