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1月13日，記者時隔兩年多后再次來到貴港江南船業(yè)有限責任公司采訪，該公司總經(jīng)理麥少平指著船塢說：“快來看看，這艘船載重可是5000噸。兩年沒見，我造的船可是越來越大了！”隨著西江黃金水道建設(shè)的不斷深入，一批重點基礎(chǔ)設(shè)施逐步建成、完善，“靠水吃水”的航運人，在2014年，迎來了厚積薄發(fā)的時刻。

船越造越大

2012年最大僅造到2500噸船舶的江南船業(yè)，如今造起了5000噸的大船。記者在船廠里看到，船塢上齊齊擺放著數(shù)艘龐然大物，工人們正在加班加點地打造。麥少平說：“這些在建船舶都是2014年下的訂單?？偣灿?200噸級2艘、3000噸級5艘、5000噸級2艘，總造價6000多萬元。”

“航運人看準了黃金水道發(fā)展的好時機，挽起袖子準備大干一場。”麥少平說，據(jù)他估計，2014年，整個貴港航區(qū)的18家造船廠，接了將近160艘3000噸級以上的大船。而這一數(shù)字，在2013年幾乎為零。

廣西西江投資集團也瞄準了造船業(yè)的前景，投資6億元打造了目前區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進的內(nèi)河船舶制造企業(yè)西江重工，2014年已經(jīng)開始投產(chǎn)。

航道越來越通暢

2014年貴港航區(qū)大船訂單頻頻的原因之一，就是長洲水利樞紐的三線船閘在2014年通過了交工驗收，而四線船閘也即將完工。兩船閘將于今年3月左右全面投入使用。

長洲水利樞紐在設(shè)計時僅有一、二線船閘，一線船閘通行標準2000噸級，二線船閘通行標準1000噸級。然而，長洲水利樞紐2007年3月開通后，在短短一年時間里，就出現(xiàn)停航1次、滯航3次，其中一次堵船達到1400多艘。

長洲水利樞紐三、四線船閘工程就成了打破堵船現(xiàn)狀的期盼。1月12日，南國早報記者在工程現(xiàn)場看到，三、四線船閘都已經(jīng)充水，目前正處在最后的調(diào)試階段。春節(jié)前，三線船閘將可通航；3月份，長洲水利樞紐將可實現(xiàn)四個船閘聯(lián)合調(diào)度，過閘能力達13240萬噸，

看著西江干線的航道條件越來越好，航運企業(yè)開始搶占市場高地。貴港市華航物流有限公司冒著虧本的風險，在貴港與廣東之間開起了集裝箱定期班輪。同時，還新購入四艘5000噸級的大型船舶。該公司法定代表人彭華建說：“三、四線船閘通航后，運輸效率將大大提高。所以現(xiàn)在即便虧本，我們也要實現(xiàn)船等貨，先把貨源留下來，今后肯定會有更大的發(fā)展。”

黃金水道展翅待飛

這一切的變化，都源自2014年西江黃金水道建設(shè)的突飛猛進：《珠江-西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》正式上升為國家戰(zhàn)略，而西江黃金水道，正是這一規(guī)劃的基石。同時，國家重點水利工程大藤峽水利樞紐正式開工。建成蓄水后，將使得紅水河、柳江等航道條件不佳的河道，變身3000噸級航道。

西江干流上曾經(jīng)礙航的一批水利樞紐，紛紛開工建設(shè)等級更高的通航船閘。目前，南寧至貴港已經(jīng)實現(xiàn)2000噸級航道，礙航的西津水利樞紐二線船閘已經(jīng)在計劃開工；貴港航運樞紐二線船閘，已經(jīng)開工建設(shè)。貴港至梧州至珠三角已經(jīng)實現(xiàn)3000噸級航道，一旦長洲水利樞紐三、四線船閘通航，3000噸級船舶將可直航珠三角乃至港澳地區(qū)。