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年關(guān)將近，上了一年頭條的快遞哥們陸陸續(xù)續(xù)要返鄉(xiāng)了，日益興盛的電子商務(wù)，讓快遞哥們在過去幾年中，成為社會的焦點，月入過萬、阿里巴巴上市敲鐘人……快遞哥們迎來了自己的春天。2014年，中國快遞行業(yè)創(chuàng)造了顯赫的業(yè)績，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。
　　然而，在這場盛宴中，有一群人似乎并未享受到太多的利好，“在公司干了十多年，一個月拿到手的也就兩三千塊錢。”談到自己緊湊的收入，電話那頭的劉旭（化名）訕訕地笑了，一股涼意不知不覺占據(jù)了周圍的空氣，這并不是一個愉快的話題，“都說現(xiàn)在干快遞的收入高，反觀我們EMS，說出來都沒人信。”
　　2015年1月的第三周，22只新股聯(lián)袂發(fā)行，股市迎來了IPO重啟以來最密集的IPO潮，而原本早已過會的EMS仍然不在其中。自2013年底提出中止IPO后，EMS何時重啟IPO尚無明確時間表，這家國有快遞企業(yè)如今外有民營快遞和境外物流公司虎視眈眈，內(nèi)有國企轉(zhuǎn)型必須要經(jīng)歷的陣痛，夾縫中的日子并不好過。
　　◆“誰會想到用EMS？”
　　“EMS？誰會想到用EMS，除非‘三通一達’不到的地方我們才會發(fā)EMS。”陳偉是一個在淘寶上賣衣服的小店主，在他忙碌買賣的世界里，EMS是一輛躺在角落的舊自行車，每次用時都是迫不得已。“EMS的好處是像一些農(nóng)村、偏遠地區(qū)等快遞到不了的地方，它一般都能到，但是發(fā)EMS要加錢，比‘三通一達’要貴幾塊錢，所以肯定要和客戶講價，有時我們不得不讓幾塊錢，有些不劃算的單子就只能不做了。”
　　“EMS是國內(nèi)最快的快遞，”一位網(wǎng)友在貼吧里發(fā)表了這樣的言論，緊跟著跟帖的人噓聲一片。“再用EMS，我吃鍵盤，”一位網(wǎng)友用頗有調(diào)侃意味的話表達了自己決絕的立場。在眾多網(wǎng)友你一言我一語的討論中，順豐快遞力排眾議，當選了國內(nèi)“最快”“服務(wù)最好”快遞的美名，而“三通一達”則焦灼地爭奪著“除去順豐之外最優(yōu)選擇”的位置。
　　就在討論正激烈之時，最早拋出話題的人大概對自己放出的噱頭收獲了最后的滿意，搞怪地說了句“剛剛開玩笑的，我話還沒說完，EMS是國內(nèi)最快的快遞，怎么可能？”眾網(wǎng)友在貼吧里相繼發(fā)出各種搞怪諂笑的表情，心滿意足散去了。
　　“用的人少”“服務(wù)差”“慢”“貴”，是記者在采訪多名用戶“為什么不用EMS”后得到的答案。阿里旗下物流平臺“菜鳥”的一位負責人告訴《IT時報》記者，“EMS在國內(nèi)電商快遞使用率排不進前五，前三位都是民營的快遞，圓通、申通、中通”。
　　但這些又似乎不完全是理由，在上述討論中，對于“三通一達”的吐槽點顯然更多，各種“門把簽收”“門縫簽收”“水表箱簽收”等“人工智能”的簽收方式，以及對不丟包損壞“只能靠人品”的無奈感慨。
　　價格也未必是EMS最貴，2014年“雙十一”期間，《消費者報道》在全國七大城市對EMS、FedEx、順豐速運、申通快遞等九家快遞企業(yè)的服務(wù)進行了抽樣調(diào)查。結(jié)果顯示，順豐、EMS最快，申通最慢；在收費方面，順豐在7地的平均收費最高，達到35.21元，EMS排在第三位為21元，韻達最低，僅10.86元。
　　◆普遍服務(wù)和市場競爭雙重壓力
　　“這么大一個國企，那么多的人員、場地、設(shè)備，怎么就做不過民營的公司？”從劉旭一句一頓的語調(diào)中，可以想象他的困惑之大。
　　2013年12月20日，準備了5年多、已經(jīng)在證監(jiān)會過會的EMS正式終止IPO。理由是，為提高自身應(yīng)對市場競爭的能力。
　　快遞市場的競爭，在這兩年已趨于白熱化。國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成3203.3億元，同比增長25.7%；業(yè)務(wù)總量累計完成3696.1億元，同比增長35.6%。其中，除快遞之外的函件、包裹、報紙等業(yè)務(wù)量均呈現(xiàn)下降趨勢?？爝f服務(wù)已經(jīng)是整個郵政業(yè)務(wù)中最大的一塊市場，而且是唯一一個高速增長的市場。
　　“目前EMS最大的問題是快件的處理能力有待提高，包括集散、運輸和投遞的能力。由于前些年一直沒能重視這方面，導致EMS的快件處理能力沒能跟上。”武田（化名），這位北方縣域的EMS內(nèi)部人士對于目前企業(yè)存在的問題不是沒有思考過，而以上原因直接導致了“用戶對EMS體驗差，投遞時限不穩(wěn)定，有時投的快，有時投的慢。”
　　2013年2月，EMS南京集散中心正式上線，EMS寄往全國主要城市的快件速度有了質(zhì)的飛躍，但當快件下沉到三四線城市、甚至農(nóng)村時，投遞速度明顯不能受控。
　　“EMS現(xiàn)在做的都是民營快遞不做的業(yè)務(wù)，偏遠地區(qū)、低附加值的大件物品。你看過民營快遞攬投員的電動車就知道，里面很少有大件。而EMS很多都是大件，要開車去送，開車派件停車麻煩、派送簽收也不方便。”武田對EMS如今的窘境，頗為無奈。
　　中國郵政局官方的數(shù)據(jù)顯示，2010年年底EMS在全國已有超過4.5萬個營業(yè)網(wǎng)點，幾乎覆蓋全國所有區(qū)域。“我們有很全面的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，無論深度還是廣度都是其他民營企業(yè)根本沒法比的。但在定價的靈活度上，我們沒有優(yōu)勢。”目前EMS按省份劃分價格，一個省內(nèi)，城市、農(nóng)村是同一個價格標準，“有時候往農(nóng)村送一個快遞，來回就要一兩個小時，而價格跟城里一樣。”武田認為，在國家對郵政普遍服務(wù)的要求和競爭對手步步緊逼的雙重壓力下，EMS有時左右為難，同時，對快遞員的收入也沒辦法做到靈活處理，只能靠攬、投的件數(shù)計酬，有的員工甚至沒有底薪，這些因素也直接影響了員工的積極性。
　　“現(xiàn)在大家攬投的積極性都不是很高，收入太少。”劉旭是上海EMS的工作人員，他一個月的投遞量在2000件左右，按件計算報酬，一個月收入也就4000-5000元左右，扣掉各種稅費，到手不過2000-3000元，和順豐快遞哥動輒上萬元的收入相比，著實沒有吸引力。
　　◆烽火四起內(nèi)外夾擊
　　更糟糕的是，就在EMS努力搶占市場份額同時，一些它們原本強勢的領(lǐng)域卻在被其它企業(yè)吞噬。以武田所在縣為例，占據(jù)重要比例的函件業(yè)務(wù)等中高端市場“已被順豐搶走了一部分”，而面向電商的快遞業(yè)務(wù)，則遭遇了同門挑戰(zhàn)。
　　2013年上半年，中國郵政集團推出了“郵政小包”業(yè)務(wù)，國內(nèi)首重最低價為5元，最高14元，反觀EMS，經(jīng)濟快遞首重8元起，標準快遞首重20元。小包在某種意義上是想要搶占電商快遞市場，但對于EMS來說卻是個意外的競爭對手。
　　郵政小包使用的投遞隊伍是原來送報紙、雜志、信件的郵局人員，使用的運輸網(wǎng)絡(luò)是郵政的網(wǎng)絡(luò)。盡管EMS作為郵政集團獨立的子公司，有自己的快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，但實際上很多物流網(wǎng)仍然依靠郵政的網(wǎng)絡(luò)，只不過EMS有自己專門的配送隊伍。
　　“兩家是有交叉的，有時可能郵政幫著帶一件EMS的快遞，有時EMS幫郵政小包帶件，而小包的價格便宜，確實存在競爭。”據(jù)武田介紹，為了避免內(nèi)部的惡性競爭，目前郵政小包在部分地區(qū)業(yè)務(wù)并沒有展開來。
　　即便是在EMS最大優(yōu)勢——面向農(nóng)村地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)，也已經(jīng)遭遇民營快遞、甚至電商對于“最后一公里”的爭奪。
　　2014年底，京東正式揭開了在農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點布局的序幕，以與當?shù)仉娚唐髽I(yè)合作、招募“村民代理”的形式在農(nóng)村發(fā)展站點，試圖解決農(nóng)村物流“最后一公里”的配送問題。2015年，京東計劃發(fā)展10萬名村民代理，覆蓋中國10萬個村莊。阿里巴巴則表示，將投入100億元發(fā)力農(nóng)村電商，建立1000個縣級運營中心和10萬個農(nóng)村服務(wù)站。而順豐的“嘿店”也在努力嘗試打通鄉(xiāng)鎮(zhèn)的O2O渠道。
　　作為“萬國郵政聯(lián)盟”成員，EMS曾獨霸跨境快遞、清關(guān)市場，跨境業(yè)務(wù)也一直是快遞市場的一塊“肥肉”。數(shù)據(jù)顯示，2014年國際及港澳臺地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量占全國總量的2.3%，而業(yè)務(wù)收入?yún)s占總量的15.4%，相對于國內(nèi)快遞97.7%業(yè)務(wù)量占68.3%的收入來說，國際快遞業(yè)務(wù)的附加值極高。與此同時，隨著各地自貿(mào)區(qū)的陸續(xù)成立，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，年增速超30%。
　　面對這塊奶酪，順豐、圓通、申通等民營企業(yè)紛紛推出了自己的國際快遞業(yè)務(wù)，在海外設(shè)海外倉或運轉(zhuǎn)中心。
　　“EMS只做國內(nèi)的派送，”菜鳥人士告訴《IT時報》記者，菜鳥設(shè)在杭州下沙最大的保稅倉庫，用的都是EMS派送，但菜鳥的清關(guān)以及海外的快遞，EMS不涉及。
　　在國內(nèi)海淘和轉(zhuǎn)運方面，360海淘的相關(guān)負責人告訴記者，“EMS清關(guān)的增稅率太高，貨價超過500元被征稅的可能性非常高，目前我們都是機場快件清關(guān)，快遞方面基本上是用‘三通一達’，價格比較便宜。不過在春節(jié)期間我們會用EMS，因為春節(jié)‘三通一達’都不上班了。”
　　◆2015年大戰(zhàn)在即
　　中國快遞業(yè)連續(xù)三年保持50%以上的增長速度，巨大的市場空間使得資本競相進入。去年9月份，國家放開了快遞行業(yè)對外資的限制，截止到今年1月，雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司、聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（聯(lián)合包裹）5家外資快遞企業(yè)獲準在中國開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
　　國際快遞進入對國內(nèi)的快遞企業(yè)來說必將是挑戰(zhàn)，成本的上升和競爭的白熱化將會淘汰大批中小企業(yè)，甚至是部分大企業(yè)。
　　武田告訴《IT時報》記者，其所在的省份“正在努力提升自己的競爭力，開始辦理‘貨到付款’、‘快遞到付’等業(yè)務(wù)，并對一些大客戶給予一定的優(yōu)惠政策，比如標準快遞最多能打7折，以擴大快遞的市場份額。”
　　對于EMS的未來，長期觀察物流平臺的微蟻實業(yè)CEO楊斌認為，EMS應(yīng)該利用在廣大農(nóng)村的優(yōu)勢，，繼續(xù)加大投入，不然等到民營企業(yè)在農(nóng)村發(fā)展起來了，就一點優(yōu)勢都沒有了。在城市里，EMS要有一些創(chuàng)新性的玩法，比如在同城物流、到貨時間上能做到更精準，更多利用移動互聯(lián)技術(shù)，做對外開放性的平臺，把自身龐大的網(wǎng)絡(luò)、社會資源這一優(yōu)勢利用起來，“在國際化方面，針對特定市場做一些創(chuàng)新的小產(chǎn)品，從而更有吸引力，跟別人形成對比，把產(chǎn)業(yè)鏈做深。”
　　年關(guān)將近，上了一年頭條的快遞哥們陸陸續(xù)續(xù)要返鄉(xiāng)了，日益興盛的電子商務(wù)，讓快遞哥們在過去幾年中，成為社會的焦點，月入過萬、阿里巴巴上市敲鐘人……快遞哥們迎來了自己的春天。2014年，中國快遞行業(yè)創(chuàng)造了顯赫的業(yè)績，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。
　　然而，在這場盛宴中，有一群人似乎并未享受到太多的利好，“在公司干了十多年，一個月拿到手的也就兩三千塊錢。”談到自己緊湊的收入，電話那頭的劉旭（化名）訕訕地笑了，一股涼意不知不覺占據(jù)了周圍的空氣，這并不是一個愉快的話題，“都說現(xiàn)在干快遞的收入高，反觀我們EMS，說出來都沒人信。”
　　2015年1月的第三周，22只新股聯(lián)袂發(fā)行,股市迎來了IPO重啟以來最密集的IPO潮，而原本早已過會的EMS仍然不在其中。自2013年底提出中止IPO后，EMS何時重啟IPO尚無明確時間表，這家國有快遞企業(yè)如今外有民營快遞和境外物流公司虎視眈眈，內(nèi)有國企轉(zhuǎn)型必須要經(jīng)歷的陣痛，夾縫中的日子并不好過。