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航運(yùn)業(yè)在去年年底稍有起色，但由于運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)量增長(zhǎng)不足等問(wèn)題依然存在，業(yè)內(nèi)人士仍不看好該行業(yè)在2015年的前景。
　　多名行業(yè)人士在今天進(jìn)行的一場(chǎng)論壇上表示，航運(yùn)業(yè)亟待創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始改變行業(yè)，但深層次的創(chuàng)新需要打破體制障礙，建立行業(yè)保險(xiǎn)和金融的法律體系。
　　2015年航運(yùn)供求矛盾尖銳運(yùn)價(jià)低位波動(dòng)
　　上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)在１月９日進(jìn)行的第二屆中國(guó)航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上表示，航運(yùn)業(yè)的新業(yè)態(tài)是“運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩，運(yùn)價(jià)地位波動(dòng)”。
　　資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner首席分析師陳河毓表示，即使是供求矛盾相對(duì)緩和的集裝箱船，2015年新船下水的數(shù)量也高于去年。2014年全球共交付了146萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力的集裝箱船，但2015年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)超過(guò)180萬(wàn)標(biāo)箱?？紤]到舊船拆解和延遲交付的情況，今年船舶供應(yīng)的增長(zhǎng)將達(dá)到7.9%左右，超過(guò)了去年的6.3%的增長(zhǎng)。
　　“市場(chǎng)不會(huì)吸收如此大的市場(chǎng)供應(yīng)的水平，是這個(gè)行業(yè)在2015年面臨的最大的問(wèn)題。”陳河毓說(shuō)。從去年下半年開(kāi)始，拆解舊船的速度就有所放緩。他預(yù)測(cè)今年舊船報(bào)廢率會(huì)進(jìn)一步下降，舊船拆解補(bǔ)貼方案也難以刺激更多的舊船拆解，原因之一就是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的舊船已經(jīng)在去年基本淘汰完畢了。需求一端，陳河毓表示，南美線的需求較弱，而歐洲航線的復(fù)蘇也可能不如去年。
　　此外，燃油價(jià)格持續(xù)走低雖然降低了平均成本，但這也使得慢速航行的策略遭到摒棄。此前，各大航運(yùn)企業(yè)采用慢速航行的策略既降低了燃油成本，又能夠降低船的周轉(zhuǎn)率，緩解運(yùn)力過(guò)剩矛盾。陳河毓認(rèn)為，隨著燃油成本降低，航運(yùn)企業(yè)使用高速航行更具燃油經(jīng)濟(jì)性，這可能釋放一部分額外運(yùn)力，預(yù)計(jì)可達(dá)130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全部運(yùn)力的7%。
　　航運(yùn)業(yè)法律體系仍滯后
　　張頁(yè)表示，在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，全球航運(yùn)業(yè)也在發(fā)生一些趨勢(shì)性的變化。例如，航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟化逐漸成形，將推動(dòng)監(jiān)管的聯(lián)盟化。他解釋說(shuō)，全球航運(yùn)企業(yè)之間形成聯(lián)盟，但各國(guó)監(jiān)管政策卻難以統(tǒng)一，因此全球監(jiān)管的理念將逐步得到重視。
　　為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷和業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變，航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新成為不斷被業(yè)內(nèi)提及的話題。中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部前副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)表示，航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新要推進(jìn)法制建設(shè)。他表示，中國(guó)航運(yùn)建設(shè)的軟實(shí)力，例如行業(yè)保險(xiǎn)、行業(yè)金融等方面依然滯后，需要加快形成完備的法律規(guī)范體系，高效的實(shí)施體系，以及有力的法制的保障體系。“因?yàn)榉刹唤∪?，很多的金融政策難以在國(guó)際上有吸引力。”徐祖遠(yuǎn)說(shuō)。
　　這一觀點(diǎn)也得到了張頁(yè)的認(rèn)同。他表示，航運(yùn)金融是個(gè)規(guī)模很大的市場(chǎng)，但由于沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)，監(jiān)管滯后，企業(yè)也不擅長(zhǎng)利用金融手段。
　　目前航運(yùn)業(yè)的主要?jiǎng)?chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入，多家航運(yùn)企業(yè)都在嘗試將電子商務(wù)融入日常班輪業(yè)務(wù)中。張頁(yè)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的介入將實(shí)現(xiàn)“去貨代化”?，F(xiàn)在已有一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為貨主提供一站式的服務(wù)，只要貨主在平臺(tái)上輸入目的地、貨物類型等基本信息，平臺(tái)將會(huì)安排拼箱，不再需要尋找貨代。此外，張頁(yè)認(rèn)為，未來(lái)航運(yùn)企業(yè)將可能出現(xiàn)資產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的分離，即擁有船隊(duì)的資產(chǎn)所有者將可能不再?gòu)氖掳噍喗?jīng)營(yíng)的活動(dòng)。
　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)發(fā)展，徐祖遠(yuǎn)建議，行業(yè)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放“要有一個(gè)度”，沿海和內(nèi)河航運(yùn)開(kāi)放的政策要做全面的評(píng)估和分析。他還呼吁盡快實(shí)施對(duì)航運(yùn)企業(yè)的免稅政策，推進(jìn)港口加快行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化升級(jí)，探討國(guó)有資產(chǎn)和社會(huì)資產(chǎn)的合作模式。