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商務(wù)部目前正在研究對外資放開投資經(jīng)營類電子商務(wù)領(lǐng)域，與物流業(yè)有著緊密捆綁關(guān)系的電商行業(yè)，也將遭遇外資的挑戰(zhàn)。未來國內(nèi)快遞企業(yè)和電商企業(yè)將如何迎接挑戰(zhàn)？是否將與外資走向融合？市場是否將面臨大規(guī)模洗牌？
　　2015年1月又有3家外資快遞企業(yè)被放行了。隨著越來越多的大型外資快遞企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，快遞業(yè)正在加速對外開放，一直以來受困于“小、散、亂、多”瓶頸的國內(nèi)物流快遞市場，似乎將迎接嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　同時，商務(wù)部目前正在研究對外資放開投資經(jīng)營類電子商務(wù)領(lǐng)域，與物流業(yè)有著緊密捆綁關(guān)系的電商行業(yè)，也將遭遇外資的挑戰(zhàn)。未來國內(nèi)快遞企業(yè)和電商企業(yè)將如何迎接挑戰(zhàn)？是否將與外資走向融合？市場是否將面臨大規(guī)模洗牌？
　　為此，中華工商時報(bào)記者走訪了業(yè)內(nèi)人士及有關(guān)專家。
　　外資“入侵”后的鯰魚效應(yīng)
　　國內(nèi)快遞公司與國際巨頭們還存在十分明顯的差距，但國內(nèi)物流業(yè)的低效與電商業(yè)的快速發(fā)展形成了鮮明的反差，恰給外資電商讓出了空間，隨著投資限制取消，外資或“入侵”電商。
　　記者1月1日從國家郵政局獲悉，經(jīng)過法定程序?qū)徍?，批?zhǔn)3家外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)，這3家公司包括雅瑪多（中國）運(yùn)輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司。據(jù)悉，國家郵政局積極推進(jìn)國內(nèi)快遞市場對外開放，目前已有5家外資快遞企業(yè)獲準(zhǔn)在中國開展除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，包括2012年批準(zhǔn)的聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（聯(lián)合包裹）。此外，國家郵政局還依法受理了聯(lián)邦快遞（中國）有限公司擴(kuò)大20個城市國內(nèi)經(jīng)營地域的申請。至此，聯(lián)邦快遞公司已在華擁有68個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。
　　在外資物流公司成批進(jìn)軍國內(nèi)市場的同時，另一個備受人們關(guān)注的消息是，國家發(fā)改委近日已就《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿向社會公開征求意見。修訂稿大幅縮減了限制外商投資產(chǎn)業(yè)條目，從原來的79條減少到35條。其中，電子商務(wù)將取消投資限制的政策更是備受關(guān)注。
　　無須諱言，外資的進(jìn)入將加劇市場的競爭，并引發(fā)鯰魚效應(yīng)。
　　據(jù)了解，若干年前通過收購中國快遞公司，聯(lián)邦快遞和UPS這兩家國際快遞公司就成功介入中國快遞業(yè)務(wù)。在2012年獲得牌照后，兩家世界快遞巨頭將把目光轉(zhuǎn)向中國國內(nèi)，并分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，在一線城市部署除信件外的快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這兩家國際快遞巨頭的優(yōu)勢是資金雄厚、IT和自動分揀技術(shù)世界一流，服務(wù)理念和管理水平的高超。兩家快遞巨頭的到來，將對我國國際航空運(yùn)輸產(chǎn)生沖擊。
　　依照目前國內(nèi)快遞現(xiàn)狀，再對比外資快遞公司的實(shí)力，差距是明顯的。比如，迄今可以查閱的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國貨運(yùn)航空公司共有99架貨機(jī)，窄體貨機(jī)波音737F和波音757F不足50架，而UPS一家公司就超過500架飛機(jī)。國內(nèi)航運(yùn)公司不具有成本優(yōu)勢，與服務(wù)較好的聯(lián)邦快遞與UPS競爭，存在很大的挑戰(zhàn)與壓力。國內(nèi)快遞企業(yè)僅順豐和圓通有自己的專用貨機(jī)送貨，其他一部分企業(yè)使用中航協(xié)提供的貨運(yùn)服務(wù)。順豐速運(yùn)副總裁李東起對本報(bào)記者表示，順豐規(guī)劃到2015年，空運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到150萬噸，屆時將占全國航空貨運(yùn)總量的25%。自有機(jī)隊(duì)規(guī)模將從目前的7架增加到25架以上。到2021年，順豐大概會有196架飛機(jī)，整個行業(yè)將會有超過300架飛機(jī)。
　　中國民航大學(xué)教授曹允春在接受本報(bào)記者采訪時表示，與UPS、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭相比，目前國內(nèi)快遞企業(yè)主要依靠地面運(yùn)輸，這樣也能保證他們的利潤。因此在運(yùn)輸工具、高端服務(wù)能力、國際化程度等方面，國內(nèi)快遞公司與國際巨頭們還存在十分明顯的差距。國際快遞巨頭將正式合法地分享國內(nèi)中高端快遞這塊潛力市場。
　　物流業(yè)的低效與電商業(yè)的快速發(fā)展形成了鮮明的反差，恰給外資電商讓出了空間，隨著投資限制取消，外資或“入侵”電商。電商世界工廠網(wǎng)CEO喬景亮對本報(bào)記者表示，2016年中國跨境電商進(jìn)出口額將增長至6.5萬億元，對外資本來說，中國這塊大蛋糕將十分美味。2014年中國電子商務(wù)的爆發(fā)式增長讓全球看到了中國市場的巨大能量和潛在商機(jī)，中國電商的魅力讓外資按捺不住。股比50%的限制仍是當(dāng)前外資進(jìn)軍中國電商領(lǐng)域的掣肘，但未來一旦取消電子商務(wù)投資限制，中國電子商務(wù)行業(yè)未來將對外商放開的程度越來越大。
　　物流與電商能否形成合力
　　在電商紛紛染指快遞業(yè)的同時，順豐、申通等快遞巨頭也在高調(diào)宣布涉足電商領(lǐng)域，開通自己的電子商城，以此來爭奪市場，這在客觀上倒也加速了物流業(yè)與電商行業(yè)的相互融合，形成了合力，相比之下，外資電商在國內(nèi)市場上卻多年不見起色，發(fā)展嚴(yán)重滯后，難以形成合力，這一點(diǎn)與國內(nèi)情況恰相反。
　　來自外部的強(qiáng)大競爭壓力以及自身在短期內(nèi)難以克服的短板，已演變成為讓國內(nèi)快遞企業(yè)招架吃力的“內(nèi)憂外患”，而作為快遞業(yè)“衣食父母”的電商行業(yè)又被外資“染指”，國內(nèi)快遞業(yè)的出路何在？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)電商企業(yè)近年來取得了長足的發(fā)展，能夠補(bǔ)足國內(nèi)物流的短板，果真如此嗎？
　　對于外資電商對快遞業(yè)的潛在威脅，諸多快遞企業(yè)早已警覺。“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務(wù)和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對本報(bào)記者表示，希望國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會要制止或者協(xié)調(diào)電商進(jìn)入快遞行業(yè)。而在電商紛紛染指快遞業(yè)的同時，順豐、申通等快遞巨頭也在高調(diào)宣布涉足電商領(lǐng)域，開通自己的電子商城，以此來爭奪市場。這在客觀上倒也加速了物流業(yè)與電商行業(yè)的相互融合，形成了合力，這是對外資的一大優(yōu)勢。
　　事實(shí)上，與外資快遞業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)入形成鮮明對照，外資電商在國內(nèi)市場上卻多年不見起色，發(fā)展嚴(yán)重滯后，難以形成合力，這一點(diǎn)與國內(nèi)情況恰相反。這其中不僅有“股比50%限制”的原因，也有其自身運(yùn)營模式以及在理念上本土化欠缺等原因。
　　而外資電商在國內(nèi)遭遇“滑鐵盧”也早已不是新鮮事，例如，由日本龍頭企業(yè)樂天集團(tuán)和百度共同注資5000萬美元成立的B2C電商網(wǎng)站—樂酷天在2010年10月上線，于2012年4月關(guān)閉，存活時間僅為一年半，樂酷天的慘敗給國外電商企業(yè)敲響了警鐘，合資雙方都是巨頭公司，失敗也是不能避免的，究其根本是本地化做得不夠。
　　比樂酷天更早一批進(jìn)軍國內(nèi)的國外電商企業(yè)：eBay、亞馬遜、新蛋網(wǎng)，如今他們在國內(nèi)的境遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在國外那樣風(fēng)生水起，他們習(xí)慣于用看發(fā)展健全的發(fā)達(dá)國家的眼光來審視中國市場，迫切想要盈利，結(jié)果只會適得其反。
　　電商成中外資物流必爭之地
　　專家表示，外資快遞對電商爭奪，將使部分內(nèi)地快遞為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼。而如果陷入這種惡性循環(huán)的怪圈，未來，中國快遞市場很可能迎來重新洗牌。在這種情況下，國內(nèi)電商如果早日跳出價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，回歸理性，積極探尋新的成長道路，圍繞消費(fèi)者的購物體驗(yàn)進(jìn)行特色服務(wù)，以差別化的競爭優(yōu)勢即可取得企業(yè)的制勝之道，同時為國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展充當(dāng)開路先鋒。一旦二者形成合力，即可引領(lǐng)整個行業(yè)走向健康有序發(fā)展的大道。
　　外資快遞的殺入，將給內(nèi)地市場帶來怎樣的改變？
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，外資與本土快遞少不了激烈的正面交鋒，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電商件占到快遞業(yè)務(wù)的70%，因此，電商領(lǐng)域就是二者的必爭之地。為進(jìn)一步占有中國快遞市場份額，歐西愛司正在和部分中國電商洽談合作，為客戶提供一些國內(nèi)電商增值服務(wù)以及額外的國際電商物流服務(wù)。
　　專家表示，外資快遞對電商爭奪，將使部分內(nèi)地快遞為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼。而如果陷入這種惡性循環(huán)的怪圈，未來，中國快遞市場很可能迎來重新洗牌。
　　如今國內(nèi)電商行業(yè)燒錢成風(fēng)，令國外企業(yè)望而生畏，但國內(nèi)電商燒錢不僅是在價(jià)格戰(zhàn)上，他們投入更多的是市場推廣和用戶服務(wù)體驗(yàn)，以及物流的建設(shè)，國外電商應(yīng)取長補(bǔ)短，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，以求在國內(nèi)電商行業(yè)中占有一席之地。
　　而外資電商并不明晰這一點(diǎn)，他們依然沒有跳出美式思想的束縛，期望憑借總部在國外電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，以為進(jìn)入中國的國外電商簡單地認(rèn)為只要將美國的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行復(fù)制，就能在中國繼續(xù)締造電商神話。然而中國作為發(fā)展中國家，在市場的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)水平等方面，是不能和美國同日而語的，遭遇水土不服是意料之中的事情。由于對中國市場的認(rèn)知不足，不論是亞馬遜中國還是eBay易趣、新蛋，都曾是含著金鑰匙出生的“商二代”，如今這些“商二代”卻成長受挫，大多早已關(guān)門大吉，昔日風(fēng)光不再。
　　有必要提及的是，作為電商教父級網(wǎng)站和“黃埔軍校”的新蛋網(wǎng)，雖然堅(jiān)挺沒有倒閉，但日子也不好過。2005年，中國新蛋網(wǎng)銷售額為6000萬元，京東當(dāng)時的年銷售額不足1000萬元，易迅創(chuàng)始人兼CEO卜廣齊是新蛋中國最早的員工之一；今夜酒店特價(jià)的創(chuàng)始人任鑫、鄧天卓也曾在新蛋工作；一些電商技術(shù)派則散落在各個電商網(wǎng)站；據(jù)說，早期劉強(qiáng)東也曾是新蛋的供應(yīng)商之一，其在北京創(chuàng)辦京東也是受了新蛋的啟發(fā)。然而，2011年天貓商城的增長率達(dá)到了206%，京東商城達(dá)到了202%，亞馬遜中國達(dá)到100%，而新蛋網(wǎng)則為-16.7%，數(shù)據(jù)相當(dāng)扎眼。至2013年，即有市場傳言稱，新蛋網(wǎng)資金鏈斷裂、或?qū)⑼顺鲋袊袌?，雖然新蛋網(wǎng)予以回應(yīng)，稱消息不實(shí)，但卻難掩其背后的業(yè)績落寞。而新蛋網(wǎng)的情況，還只是外企在華水土不服的一個縮影。
　　和大多數(shù)外企一樣，新蛋也只是將自己在國外的成功經(jīng)驗(yàn)照搬到國內(nèi)，完全不懂國內(nèi)的電商市場，如今國內(nèi)電商行業(yè)不論是零售價(jià)格還是物流體驗(yàn)，都是新蛋無法比擬的。
　　在這種情況下，國內(nèi)電商如果早日跳出價(jià)格戰(zhàn)的漩渦，回歸理性，積極探尋新的成長道路，圍繞消費(fèi)者的購物體驗(yàn)進(jìn)行特色服務(wù)，以差別化的競爭優(yōu)勢即可取得企業(yè)的制勝之道，同時為國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展充當(dāng)開路先鋒。一旦二者形成合力，即可引領(lǐng)整個行業(yè)走向健康有序發(fā)展的大道。