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作為國務(wù)院確定的“三中心、兩樞紐”，成都在西南地區(qū)乃至西部地區(qū)的樞紐地位不言而喻。但由于地處深遠(yuǎn)內(nèi)陸腹地，西南終端城市的區(qū)位劣勢和對外開放的物流短板一直都是制約成都在更大區(qū)域和更高層次建設(shè)物流中心的瓶頸。蓉歐快鐵是目前中歐之間運(yùn)輸效能綜合最優(yōu)的通道選擇，它的開通給成都開辟了承東啟西、面向歐亞的對外開放新通道，也為成都打造西部物流中心注入了新內(nèi)涵。

蓉歐快鐵：

中歐之間運(yùn)輸效能綜合最優(yōu)的通道選擇

在直通鐵路運(yùn)輸服務(wù)開通前，中歐之間的貿(mào)易往來更多地依賴海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)矛盾。蓉歐快鐵是繼渝新歐、漢新歐之后的中國第三條國際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列，因其在區(qū)位條件、時(shí)間成本和運(yùn)輸費(fèi)用方面的綜合優(yōu)勢，一經(jīng)開通便成為名副其實(shí)的最具競爭力的中歐快鐵。與傳統(tǒng)通往歐洲的運(yùn)輸方式相比，蓉歐快鐵的運(yùn)輸時(shí)間雖比航空運(yùn)輸多5天左右，但運(yùn)輸費(fèi)用僅為空運(yùn)費(fèi)用的四分之一，運(yùn)輸時(shí)間也只有傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，屬于綜合性價(jià)比最高的運(yùn)輸方式。與國內(nèi)其他國際貨運(yùn)班列相比，蓉歐快鐵具備運(yùn)輸時(shí)間最短、密度最大、通關(guān)迅捷、安全性高、科技含量高、貿(mào)易便利化等諸多優(yōu)勢，已經(jīng)吸引了越來越多的貨物來成都中轉(zhuǎn)。據(jù)成都市工商聯(lián)組織開展的《蓉歐快鐵與民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)研報(bào)告》調(diào)查顯示，截至2014年8月，蓉歐快鐵共搭載了100多家企業(yè)的貨物出口歐洲，去程貨源滿載率已經(jīng)攀升至90%以上，成為國內(nèi)開行速度最快、開行頻率最穩(wěn)定、吞吐量最大的鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列。

新內(nèi)涵1：

終端城市向中轉(zhuǎn)樞紐

華麗轉(zhuǎn)身的催化試劑

從地理區(qū)位特征來看，自我國東部往西溯流而上，成都是西向最后一個(gè)特大中心城市，四周被高山大川所阻隔，再無同級城市呼應(yīng)，具備典型的終端城市特征。在傳統(tǒng)交通條件下，由于缺乏更大的市場承接腹地，原材料與產(chǎn)品等運(yùn)抵成都便會(huì)向省內(nèi)分散轉(zhuǎn)運(yùn)或者就地消費(fèi)，而成都制造的產(chǎn)品也更多面向中東部地區(qū)，西向、北向、南向的物流需求相對不大，物流的單向轉(zhuǎn)移特征十分明顯。因此，盡管成都是四川建設(shè)西部綜合交通樞紐的主樞紐以及42個(gè)全國性綜合交通樞紐城市之一，近年來綜合交通運(yùn)輸條件和能力也日益提升，但一直缺乏能夠催化綜合交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢的條件。蓉歐快鐵的開通運(yùn)行為成都打通了西向的物流通道瓶頸，也提供了全新的視角來看待成都的區(qū)位條件。從歐亞大陸整體來看，成都是國內(nèi)通往歐洲直線距離最近的特大城市，而且以成都為原點(diǎn)，到中國西部、中部各省會(huì)城市基本等距離，因此成都具備發(fā)展成為物流中轉(zhuǎn)樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。而蓉歐快鐵開通后的現(xiàn)實(shí)情況也恰好印證了上述觀點(diǎn)：截至目前，蓉歐快鐵的貨源地覆蓋了西南、華南、華東等多個(gè)地區(qū)，按占比多少依次為重慶、四川、廣東、浙江、福建、上海。

新內(nèi)涵2：

長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶

聯(lián)動(dòng)發(fā)展的物流動(dòng)脈

按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，高效便捷的交通通道歷來是強(qiáng)化區(qū)域合作、承載區(qū)域交流的重要載體。十八屆三中全會(huì)之后，全國基本確定了四大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即京津冀一體化、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路以及長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略。蓉歐快鐵的開通運(yùn)行使得長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)動(dòng)發(fā)展有了載體支撐，也使得成都作為“兩帶”交會(huì)點(diǎn)的優(yōu)勢更為明顯。向東拓展，蓉歐快鐵可實(shí)現(xiàn)與長江黃金水道、滬蓉高速鐵路和沿江高速公路的銜接，加大長江中下游城市與上游城市的溝通往來；向西延伸，蓉歐快鐵為中國西部地區(qū)與中亞、中東、歐洲和獨(dú)聯(lián)體國家經(jīng)貿(mào)往來提供了穩(wěn)定、快捷、安全的物流通道，變西部內(nèi)陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢。從這一層面來看，蓉歐快鐵為成都乃至中國西部地區(qū)通往歐洲大地架起了陸上貨運(yùn)大通道，將長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從地理空間上串聯(lián)起來，成為“兩帶”之間外聯(lián)內(nèi)引、互動(dòng)發(fā)展的動(dòng)脈經(jīng)絡(luò)。

新內(nèi)涵3：

區(qū)域物流中心向國際物流樞紐

加快轉(zhuǎn)型的動(dòng)力引擎

蓉歐快鐵的開通運(yùn)行進(jìn)一步提升了成都在西南地區(qū)區(qū)域物流中心的地位，也為成都發(fā)展成為更大區(qū)域和更高層次的物流樞紐提供支撐。目前，成都已經(jīng)同昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協(xié)議，并積極吸引珠三角地區(qū)貨物通過蓉歐快鐵中歐鐵路貨運(yùn)通道進(jìn)出歐洲，這極大地拓展了成都在中西部地區(qū)乃至全國的物流市場腹地。與此同時(shí)，成都也正在啟動(dòng)成都和波蘭羅茲兩端轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，依靠蓉歐快鐵的樞紐優(yōu)勢，有望建設(shè)成為繼北京、上海、廣州之后，全國第四個(gè)區(qū)域物流中心以及面向歐洲、中亞的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心?？梢灶A(yù)見，隨著未來運(yùn)行流程的再優(yōu)化、運(yùn)輸時(shí)間的再壓縮以及運(yùn)輸成本的再降低，蓉歐快鐵在國際國內(nèi)的物流影響力將進(jìn)一步提升，其不僅是連接成都與歐洲貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性物流通道，更是助推成都由區(qū)域物流中心發(fā)展成為國內(nèi)通往歐洲的國際性中轉(zhuǎn)樞紐的動(dòng)力引擎。