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9月7日，由中物聯(lián)汽車物流分會(huì)主辦的“第九屆全國汽車后市場物流發(fā)展大會(huì)”在北京順利召開。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)出席此次會(huì)議并致辭。

蔡進(jìn)針對中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的PMI指數(shù)，對我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。他認(rèn)為我國經(jīng)濟(jì)目前處于增速穩(wěn)、質(zhì)量升、結(jié)構(gòu)優(yōu)的階段，新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)化進(jìn)一步加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化。 

企業(yè)要關(guān)注價(jià)格和需求側(cè)。8月份是生產(chǎn)淡季，一般情況下價(jià)格變化不會(huì)太大，但是今年8月份制造業(yè)領(lǐng)域中的購進(jìn)價(jià)格指數(shù)、產(chǎn)出指數(shù)回升比較明顯，原材料鋼鐵、石油大宗商品價(jià)格回升比較多，對下游形成較大成本壓力，并且通過對指數(shù)的分析，這種價(jià)格的上升還沒有到頂。從微觀層面上講會(huì)對企業(yè)形成成本壓力，需要下游的制造業(yè)企業(yè)，包括汽車產(chǎn)業(yè)、汽車物流產(chǎn)業(yè)對市場做深度評估。從宏觀層面講，也形成了通脹預(yù)期的壓力，特別是油價(jià)上漲，直接傳導(dǎo)到消費(fèi)品，值得引起大家關(guān)注。另一方面需要關(guān)注需求側(cè)，8月份PMI指數(shù)反映出來的固定資產(chǎn)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求回落到了50以下，固定資產(chǎn)投資需求放緩，反映到近期商用車市場不好，跟這個(gè)有直接關(guān)系。1到7月份固定資產(chǎn)投資增長5.5%，這是歷史上所沒有過的，固定資產(chǎn)投資的增長率低于GDP的增長率，價(jià)格過快大幅上漲和投資需求相對偏弱，這些特征是企業(yè)在未來的經(jīng)營決策中需要把握的。 

中國經(jīng)濟(jì)在運(yùn)行平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)一步加快，轉(zhuǎn)型升級進(jìn)一步深化。我們要通過供給驅(qū)動(dòng)推動(dòng)生產(chǎn)組織方式的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的過程中，經(jīng)濟(jì)將由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。國務(wù)院抓住我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，提出要降物流成本。我們要從以下三方面著手：一是生產(chǎn)組織方式的轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)鏈資源去掉重復(fù)資源；二是通過優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈流程，提高自身效率；三是產(chǎn)業(yè)間通過協(xié)同合作，共同發(fā)展。 

總體來說將生產(chǎn)組織方式向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是我國降低成本、創(chuàng)造新價(jià)值，達(dá)到我國宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之途，只有通過供應(yīng)鏈打通整個(gè)汽車后市場才能為汽車領(lǐng)域創(chuàng)造更大利潤空間。

本次會(huì)議以“跨界融合 服務(wù)升級”為主題，來自全國的汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零配件供應(yīng)商、汽配用品電商平臺(tái)企業(yè)、汽車物流企業(yè)及物流裝備技術(shù)企業(yè)等90家企業(yè)的200余名代表，圍繞汽車后市場的熱點(diǎn)話題進(jìn)行了廣泛深入的探討與交流。